近日，中國物流與采購聯合會公布了《2012年全國重點企業物流統計調查報告(物流業)》(以下簡稱報告)，該報告對2011年我國重點物流企業的發展情況進行了統計調查。調查結果表明，2011年物流企業業務量和主營業務收入雖保持較快增長，但主營業務成本增速較高，主營業務利潤及盈利水平下降明顯。　　在此之前，中國物流與采購聯合會、中國物流信息中心統計調查顯示，今年1至10月份物流企業效益雖有所好轉，重點物流企業主營業務收入同比也保持了較快增長，但同期主營業務成本同比增長卻仍舊高于主營業務收入。
　　成本增長高于收入增長最終會導致企業利潤率下降，盡管利潤率的下降并不能直接說明企業利潤額會減少，但在主營業務成本占主營業務收入的比重超過90%的物流行業，成本的快速增長、利潤率的降低無疑會影響物流企業的收益。
　　成本增幅高于收入增幅
　　報告顯示，2011年物流企業主營業務收入比上年增長了16.9%，而2011年物流企業主營業務成本比上年則增長了29%，物流企業主營業務成本增幅高于收入增幅。2011年物流企業主營業務利潤額比上年下降了40.1%。2011年物流企業收入利潤率為5.3%，比上年下降6.1個百分點。
　　從這些數據不難看出，2011年我國物流企業的日子很不好過。
　　再看今年，1至10月份，重點物流企業主營業務收入同比增長22.4%，主營業務成本同比增長24%，高于主營業務收入1.6個百分點。1至10月份物流企業主營業務成本占主營業務收入的比重為91.9%，比1至9月份提高了0.9個百分點,比上年同期提高了1.2個百分點。
　　物流企業的主營業務收入在增加，而成本也在快速增長，物流企業仍舊處于一個艱難的時期。“物流企業的收入增加是肯定的，但企業的成本也是在增加的，因此企業并不會因收入的增加而得到更多的利潤，事實上，整個物流行業的利潤都在下滑。”德利得物流總公司運營總監惲綿對記者表示。
　　惲綿介紹，盡管中物聯的統計數據顯示，1至10月份重點物流企業主營業務利潤同比增長6.8%，但實際上按照物流業的現實情況，企業的利潤不會增長。得出的這個數據可能與選取的樣本企業有關。還有一點值得注意的是，去年1至10月份物流企業的主營業務利潤基數太低，相比起來，今年同期利潤會有增長。
　　對此，秦皇島冀盛物流有限公司總經理助理柏華熹也表示，今年企業的收入實現了增長，但由于高企的成本，企業最終的利潤并沒有實現增長。
　　中國物流與采購聯合會、國家統計局服務業調查中心發布的2012年10月份的中國非制造業商務活動指數顯示，10月份新訂單指數略有回落。新訂單指數為51.6%，比上月回落0.2個百分點。而同期的中間投入價格指數上升。10月，中間投入價格指數為58.1%，環比上升0.6個百分點。包含倉儲與運輸行業的19個行業中，中間投入價格指數全部高于50%，其中道路運輸業高于60%。
　　中間投入價格指數透視著企業的成本壓力，居高不下的中間投入價格指數表明物流企業的成本壓力仍舊很大。
　　最后惲綿表示，無論數據怎樣顯示，物流行業的一些現實仍舊沒有改變，比如，社會整體需求依舊低迷、企業成本高企、物流企業效率低下等等，這些現實問題未改觀，物流業的發展就不會有突破，物流企業的效益也很難實現增長。
　　倉儲企業利潤下降明顯
　　據中物聯進行的重點物流企業統計調查匯總數據顯示，1至10月份主營業務利潤同比增長6.8%，增幅比1至9月份提高了3.4個百分點。從企業類型看，綜合性物流企業與運輸型物流企業1至10月份主營業務利潤都實現了同比增長，但惟獨倉儲型物流企業出現了下滑。
　　據中國物流與采購聯合會信息科技部的工作人員介紹，倉儲型物流企業1至10月份主營業務利潤同比下降2.4%，而1至9月份主營業務利潤則同比增長4.2%。并且，2011年倉儲型物流企業主營業務利潤額比上年增長71.9%。還需要指出的是，營改增后，倉儲型物流企業的增值稅稅率為6%，遠遠低于運輸型企業的稅率。有著如此的稅收優惠，那么，倉儲型物流企業的利潤為何低于其他物流企業，甚至低于未施行營改增時的2011年？
　　“今年對于倉儲企業來說是艱難的一年。由于整體經濟形勢不好，生產企業的商品銷售不出去，這對于倉儲企業來說有利也有弊。利在于倉庫的利用率很高，不會出現空置現象，企業大量的庫存致使倉儲爆倉；弊就在于商品出入庫數量下降，企業的貨物沒有銷路，只能原裝不動地放在那里，沒有流通。事實上，倉儲企業主要是從出入庫服務中獲得收入，倉儲的租金只是很少的一部分收入，沒有了出入庫中間的服務收費，倉儲企業的收入肯定會下降。”惲綿對記者道出了當下倉儲企業面臨的實際困境。
　　柏華熹對此也深有感觸。現在倉儲企業僅憑借單純的倉庫租金根本無法盈利，最重要的收入環節就在增值服務上。“生產企業貨物在流通環節產生的附加服務才是倉儲企業最重要的業務，比如包裝、配送、咨詢、融資等。現在企業的貨物堆在倉庫沒有了流通，一些增值服務就暫停了，企業就靠收租金過日子了。”
　　生產企業的高庫存問題已是眾人所知的事情，記者從江蘇邦逸服飾有限公司執行董事趙賢敏那里獲知，目前服裝企業大多都面臨高庫存壓力，盡管企業也有自己的倉庫，但并不能滿足企業的存儲需求，與第三方倉儲企業合作是肯定的。除了租賃倉儲企業倉庫，生產原料與成品的運輸配送一般也交由倉儲企業來進行。并且倉儲企業為了攬下生產企業的出入庫環節的工作，一般都將倉庫租金價位降到很低。“我們心里也清楚，他們看中的不是固定不變的租金，而是流動的資金。”該服裝生產商表示，只要商品能流動，生產企業與倉儲企業都會獲益，一旦停止，兩者利益都受損。
　　低迷的經濟環境對倉儲企業來說很是不利，但今年施行的營改增對于倉儲企業來說無疑是一個利好。今年1月1日，營改增率先在上海展開試點，10月份又在北京進行推廣，營改增過程中，倉儲企業的增值稅為6%，遠遠低于交通運輸型企業的11%。1至10月份期間，上海與北京的倉儲企業享有6%增值稅的稅收優惠，但這兩地的倉儲企業也并沒有從中獲得太多好處。
　　“倉儲企業每年購入的固定資產本來就少，一個貨架就可以用十年二十年，大部分都是不動產，沒有什么可抵扣的項目，這對于倉儲企業來說很不利。沒有可抵扣的項目，增值稅就會很多。”身為德利得物流的運營總監，惲綿對此也很無奈。表面看來倉儲企業從中獲得很大的稅收優惠，可實際上無從利用這個優惠。
　　增值業務被生產企業的庫存拖累，企業成本并沒有降低，倉儲企業的利潤從何而來？