□蔡木子
    可能沒有哪一個時點像現在一樣，全社會都關注著物流行業。“物流”，這個直到20世紀80年代，才隨著“市場營銷”傳入中國的概念，現在卻直觀的影響著市民的生活。而這背后的推手，正是蓬勃發展的電商行業。
    既是同根生，相煎何太急。在近日舉辦的一個物流論壇上，電商與物流卻好似一對“冤家”，指責對方“相煎太急”。但事實上，京東、當當不惜燒錢無數，也要自建物流；申通快遞“愛買網超”、順豐快遞的“順豐優選”都已上線。一場左右手互搏，已經上演。
    物流嫉妒電商吃肥肉
    “未來，我們會想辦法降低電商件的占比。”申通快遞有限公司副總裁熊大海直言，“現在，電商件大概占了我們的75%，但如此依賴線上市場，是十分危險的。”
    熊大海介紹，電商流量季節性太強，“潮汐式”的消費讓物流業難以應付。光棍節一天的量，可能是幾十天的總和，物流商不可能常年養那么多人、車，在短時間整合資源的難度頗大，這種矛盾短時間內還難以化解。
    而真正讓物流商憂慮的，是電商自建物流越演越烈。
    “自建倉庫、自建最后一公里配送、利用實體店讓消費者自行取件，這些都是現在電商在做的。”熊大海說，“雖然，現在他們還沒有能力做全國業務，但北上廣這種‘肥肉’已是電商自己吃，只有偏遠山區這種‘骨頭’才會給物流啃。這種做法，讓不少物流產生了觀望情緒。把‘寶’押在電商身上行么？”
    憂慮之下，不少物流商決定“反客為主”。7月，申通上線電商平臺“愛買網超”，內容以食品、生鮮和水果為主，第一步打算做浙江內部市場；5月底，順豐速運的“順豐優選”上線，主打高端食品，僅限北京地區。
    電商埋怨物流搞不定
    但電商自建物流，也非沒有緣由。
    “據統計，光棍節11~13日3天，快遞量最多時一天超過3000萬件。”商務部信息化司副司長聶林海介紹，“以后，電商銷售額一定會超過傳統零售額。”
    如此集中的快遞量，曾讓無數電商英雄倒在了物流腳下。暴倉、暴力裝卸、延遲、消失……各種對物流的不滿，在網購群體中一直沒有間斷。而糟糕的物流體驗，直接影響了電商平臺的形象和聲譽。
    “得物流者得天下。”聶林海認為，“但現在的社會物流，確實還沒有跟上電商發展的腳步。”據統計，現在全國的快遞件中，有60%都是網購產生。
    為了提供更穩定的購物體驗，京東、當當不惜血本，堅持自建物流。
    在滿足了自己的需求后，快遞龐大的市場也讓電商眼紅。不久前，京東宣布為第三方提供快遞服務。雖然起步價11~30元，比“四通一達”貴出不少，但由于支持“貨到付款”，仍被業內認為具有競爭力。邊出擊邊指責或致“雙輸”
    在對方的地盤攻城略地后，物流與電商卻不忘互相指責。“電商做快遞，符合商人逐利的心態，但不符合現代經濟的主流。”圓通速遞副總裁戚建敏直指，“從世界經濟史來看，分工是趨勢。直到現在為止，還沒有一家自營物流的電商贏利，這還不能說明問題嗎？”
    電商則諷刺物流業的失敗。在2008年，中國郵政與TOM集團聯合創建購物服務平臺“郵樂網”，銷售量相對冷清；2009年，申通創建了網上火車票代購服務專業平臺“久久票務網”，卻于2011年3月被“攜程網”收購。“一口吃下產業鏈肯定是一種倒退，有違專業分工的趨勢。”中國物流與采購聯合會專家委員會主任丁俊發說，“但我國的第三方物流業應該盡快提高自己的能力，打造健全的供應鏈。”