□ 中國物流信息中心 曾慶寶
    近年來，我國有色金屬產業迅速發展，產能規模快速擴張，產量和消費量連續多年保持全球第一，由此引致有色行業的物流需求不斷擴大，制造業與物流業的戰略融合日益重要。然而，據全國重點企業物流企業統計調查數據顯示，2011年，我國有色金屬冶煉及延壓加工業的物流效率不僅與發達國家差距較大，還較2010年有所下降。物流業作為現代生產服務業，是工業企業降低庫存成本、獲取第三利潤源泉的重要途徑，尤其是在轉變經濟發展方式的背景下，有色行業由追求規模擴張向追求效率提高轉變，更需要大力發揮現代物流在行業轉型中的作用。
    有色物流規模龐大，延續快速增長態勢。
    2011年，10種有色金屬產量3438.29萬噸，同比增長9.8%，增幅雖然較2010年明顯回落10.6個百分點，但仍然保持較快增長；進出口貿易總額創歷史新高，達到1606.77億美元，同比增長28.1%。從有色金屬行業的物流格局來看，生產主要集中在西部內陸，而消費則多在東南沿海，從而使得原料和產成品都需要大量的運輸，尤其是2011年以來，氧化鋁等項目西移，進一步增加了有色行業的物流需求。按調查企業匯總數據推算，2011年我國有色金屬行業物流額達3.5萬億元，企業產生的貨運量同比增長超過40%，物流規模龐大。
    物流成本大幅增加，運輸成本占據最大份額。
    調查企業匯總數據顯示，2011年，有色行業物流同比增長29.8%，其中，運輸成本占57.3%，是控制物流成本的重要因素。但值得注意的是，雖然運輸成本仍保持較快增長，但與上年同期相比，所占比重下降1.8個百分點。近三年來，運輸成本呈現連續下降的趨勢，這主要是受利息等其他成本大幅增加的影響。
    具體來看，2011年，有色行業物流成本中，運輸成本明顯增加，同比增長25.9%，運輸成本的大幅增加受兩個因素影響，一是受油價上漲影響。2011年，汽油價格每噸上調550元，柴油價格每噸上調450元；二是受運輸方式影響。我國有色金屬物流主要以鐵路為主，公路為輔的方式。而受鐵路運輸長期以來供求矛盾的影響，物流成本較高。另據調查資料顯示，利息成本出現大幅上升，增長四成；配送、流通加工和包裝成本同比增長44.4%；管理成本同比增長23.9%。
    物流費用率不降反升，物流布局有待優化。
    調查企業匯總數據顯示，2011年有色行業物流成本費用率為7.4%，高于2010年0.6個百分點，高于2009年0.1個百分點。在整個工業行業物流費用率逐年下降的趨勢下，有色行業不降反升，顯示出有色行業的物流布局有待優化、物流組織管理能力需要提升，而這一現象與我國有色行業的物流格局變化存在緊密的聯系。2011年，我國經濟增速平穩回落，同時產業由東部向西部加快轉移，在這樣的背景下，新疆等西部多個省份啟動有色金屬項目，進一步增加了物流費用。因此，在產業布局中應該充分考慮物流成本因素。
    有色物流費用率低于全行業，但與發達國家差距較大。
    調查企業匯總數據顯示，2011年有色金屬行業物流成本費用率雖然較去年同期有所上升，但仍低于調查的全部工業企業平均物流費用率1.9個百分點。而從與發達國家相比較的視角看，我國仍有較大差距。2011年，日本有色金屬冶煉及延壓加工業物流費用率為6.1%，我國比日本高1.2個百分點，而在其他年份，這一差距一直在4個百分點以上。