□ 中物聯(lián)托盤專業(yè)委員會常務(wù)副主任 靳偉
    我國經(jīng)濟2008年以來連續(xù)遭到來自全球經(jīng)濟危機的強烈沖擊。經(jīng)濟全球化也為國際強勢國家和跨國公司提供了轉(zhuǎn)嫁危機的條件，中國是承受轉(zhuǎn)嫁壓力的國家之一。解決當前發(fā)展困境，中國經(jīng)濟需要轉(zhuǎn)型發(fā)展。
    筆者認為，無論是抓結(jié)構(gòu)調(diào)整，還是促進消費，都不能忽視物流的作用。經(jīng)濟下滑的癥結(jié)是市場供求失衡。而投資、消費、出口三駕馬車最終要解決的問題是經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展，供與求不平衡，可以說也是生產(chǎn)與消費不平衡。生產(chǎn)與消費不平衡除了依靠投資拉動、促進消費和擴大出口之外，流通的調(diào)節(jié)作用不可或缺。流通中的商流，比如近幾年電子商務(wù)、網(wǎng)購引發(fā)的快遞業(yè)崛起，明顯看出因物流業(yè)滯后阻礙著商流的發(fā)展和經(jīng)濟質(zhì)量的提升。物流業(yè)快速發(fā)展雖說已有10多年，但其效率低下、成本居高，服務(wù)水平差等關(guān)鍵問題一直沒引起足夠重視。問題的關(guān)鍵是單元化物流落后。由于貨物運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送過程中，單元化物流欠缺，盡管單元化物流之一的集裝箱物流已發(fā)展到一定程度，但托盤的廣泛使用和有效利用卻相差甚遠。因而物流效率提高不到極致，物流成本降低不到極致。
    多年以來我國的物流成本占GDP比重始終在18%左右徘徊，癥結(jié)之一是托盤滯后于物流發(fā)展。托盤的擁有量是一個國家經(jīng)濟發(fā)達程度的標志之一，截止到2012年，美國人均擁有托盤為10塊，日本8塊，我國0.5塊；托盤共用系統(tǒng)，美國已有數(shù)十年歷史，我國剛剛興起，可見其中的差距。
    托盤雖小，但其作用之大令人難以置信。譬如，人工裝一節(jié)車皮袋裝水泥，約需2~3小時，利用托盤、叉車作業(yè)僅用30分鐘。人工裝一卡車圖書約需1小時，圖書若碼在托盤上，利用叉車作業(yè)10分鐘完成。這就是效率之差，速度之差！利用托盤不僅僅能提高效率、縮短作業(yè)時間、降低成本、提升服務(wù)，更重要的是能保證供應(yīng)鏈運作順暢貫通，節(jié)能減排，實現(xiàn)質(zhì)量、速度的提升。種種數(shù)據(jù)和事實說明，當下，物流是我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和持續(xù)健康發(fā)展的瓶頸，而物流持續(xù)健康發(fā)展的瓶頸是托盤的廣泛利用、有效利用。因此，我們可以從某種意義上講，托盤可以托起物流、托住經(jīng)濟下滑。