24日農歷大年初二，年前北京街頭的車水馬龍不見了，北京西站也不見了人山人海、大包小裹的旅客，進站口處空空蕩蕩。由于用餐顧客大大減少，西站附近的餐館大多給員工放了假，臨時關門歇業。站前廣場上停著一輛標有“打擊倒票”字樣的警用面包車，顯得格外孤獨。 
　　北京嘉潤出租車公司的翟師傅平日習慣在機場、車站或酒店“趴活兒”，客人多還省油錢。這會兒再精明的他也不得不“掃街”了。“至少要等到初四以后返京客流大了，我們出租車的生意才會好起來。”翟師傅說。
對主營鐵路行包運送的中鐵快運有限公司的員工來說，這兩天才算真正讓他們有時間“喘口氣兒”。年初一傍晚，記者走訪了中鐵快運有限公司北京西站營業部，只見“散客部”客人寥寥，“批量部”則一天沒開張。“代理物流公司都放假了，沒人給我們送貨了。”值班員告訴記者。 
　　“別的公司可以放假不接活兒了，但我們中鐵快運不行，必須24小時有人值班。作為國企，我們不可能只顧著賺錢。”北京分公司負責人曹建國說。
　　盡管政府和行業協會三令五申物流和快遞企業不得在假期任意歇業，但每當鄰近“黃金周”，以進城打工人員為主體的物流企業員工大量返鄉，貨源也大大減少，許多中小物流公司還是不顧“禁令”臨時歇業，結果大大加重了中鐵快運這類國企物流公司的負擔。
　　曹建國給記者形容春節前夕他們送貨高峰時的情景時說：“那幾天您要到我們在西四環的配送中心去看那才壯觀呢。機關的人，甚至家屬，都跑去參加義務勞動了。有人跟我說："你們公司真闊啊，還有開著"路虎"送貨的。"我告訴他："那是員工自己的私家車。"”
　　年初一前后，趁著客貨運送量陷入最低谷，中鐵快運北京西站營業部也給大多數員工放了假，營業部主任閆龍等領導干部帶著少數職工值班。“趁著這幾天清閑趕緊讓大家休息休息，過兩天返京高峰一到又該忙了。”閆主任說。
　　據了解，鐵路系統與其他部門不太一樣，鐵路職工只有在春節和國慶這樣的“黃金周”假期的中間才會有兩三天休息的日子，平時要想請個假都難。
　　北京常駐人口1800萬，還有300萬－400萬的流動人口。春運期間許多人都要回家鄉探親或外出旅行。因此每年春運期間都有“離京”和“返京”兩大高峰。
　　據了解，北京的一萬多家物流公司由于市場競爭日益激烈，也苦樂不均。像中鐵快運這樣的物流企業屬于“超級航母”，擁有3萬多員工、2000多個火車行李車廂、郵政車廂以及4000多輛卡車；而最小的物流公司甚至連自己的車都沒有。
　　有關專家預測，隨著未來市場競爭更加激烈，物流行業將出現資源整合，大型企業在資金、貨源和品牌方面占有較大的優勢，眾多中小物流企業將在夾縫中求生，數量也將逐漸減少。
　　北京天寶聯合貨運有限公司是家較小的物流公司。春節前夕，周曉慶經理親自押車，從家鄉黑龍江運送綠色蔬菜進京。周經理告訴記者，這兩年世界金融危機對國內中小物流企業的影響也很大，小物流企業要想生存下來實屬不易。