作為中國物流之都，臨沂全市從事物流的企業和相關單位已達到5200多家，專業化物流企業1400多家，注冊的第三方物流企業40多家，如此眾多的物流企業爭分臨沂批發市場這塊“蛋糕”。近幾年，臨沂物流陷入了工資高、租金高、運費高的“陷阱”，依托臨沂批發市場的優勢，2012年，臨沂物流業如何實現突圍?　　建立“卡行天下”平臺，節省20%物流成本
　　這幾天，臨沂元恒物流有限公司董事長趙國棟正為新增的幾條物流線路忙活。新型交易平臺“卡行天下”給他帶來了實實在在的好處，他說，今年，這種新型交易方式，讓他受益匪淺。
　　“2011年是整個中國物流遭遇寒冬的一年，臨沂也不例外。”趙國棟說。各項成本都在上升，成本的增加使得物流企業發展陷入困境。在各項成本不斷提高的情況下，臨沂物流最重要的價格優勢在逐漸消失。
　　“就拿人工來講，一開年就遇到了用工荒。工人的工資比以往提高了30%，但仍然招不到人、留不住人，這讓趙國棟很是頭疼。”趙國棟說，不僅是工人工資，房租、油價都在上漲，這幾年房租連年上升，油價也是如此。造成了物流成本價格在幾倍甚至幾十倍的攀升，壓低了利潤，很多物流企業無錢可賺。
　　不過，危機也伴著機遇。從今年6月份開始，趙國棟在運作物流專線的同時，開始嘗試他自己的想法。“今年下半年，我們聯合幾個大型物流公司率先著手開展‘卡行天下’業務。”趙國棟說，“卡行天下”實際上是一個全新的交易平臺，通過平臺的運作，綜合各種信息資源建立一個包含零擔、整車、倉儲等全方位多元化的物流模式，為中小型企業提供快捷的物流服務。
　　“交易、收取費用等各項業務都在這個平臺上操作，節省大量人力物力。”趙國棟說，假設一個客戶的兩車貨一車發往北京，一車發往溫州，發溫州的要去物流公司A，而發往廣州的可能要到物流公司B，這樣大大浪費了他的時間精力也增加了成本。而如果在此物流平臺，則只要一趟車就可以完成。
　　“使用‘卡行天下’進行操作，細算下來，一車開往成都的貨運專線僅裝貨就可節省30%的時間。”趙國棟說，物流運輸節省時間就意味著節省成本，他的物流公司使用新的交易平臺后，僅2011年就節省了20%的成本。
　　“2012年，打算實現‘卡行天下’業務全覆蓋。”趙國棟說，在節約成本的前提下，2012年，他的物流公司將比2011年多得10%左右的利潤。
　　趙國棟說，在臨沂，物流公司也進行貨款代收業務，但由于市場發展不完善、市場監管不嚴等因素，容易導致一些物流公司拿著款項跑路的現象。而在“卡行天下”的交易平臺，則可以很好地降低、避免此類現象的發生。“卡行天下”會員的門檻較高，也加強了交易的誠信度管理。
　　2012年規范物流行業，避免惡性競爭
　　去年，臨沂商城物流行業協會會長高娟一直在研究全國物流行業的整體趨勢和臨沂物流的出路，她說，在經濟大環境下，目前整個物流行業面臨著巨大的成本壓力，臨沂物流也面臨著這樣的難題，但臨沂物流經受住了考驗，在發達的批發市場體系的支持下，臨沂物流正在尋求走出困境之道。
　　“用工工資的增長使得物流企業重壓難負。”高娟說，工資成本是物流行業的三大成本之一。就拿裝卸工來說，2009年約為1200元，而2011年平均工資則達到了2600元，三年翻了一番多，2012年人工工資還要增加20%左右。而與此同時，運費的價格徘徊不前，經營戶想漲不敢漲。
　　“物流經營戶都有自己的一本價格經。”高娟說，漲價怕丟失客戶，減少貨源，所以運費漲價不但增加不了收入，反而適得其反。
　　“說白了就是誰漲價誰就失去了競爭優勢，臨沂有數千家物流公司，激烈的市場競爭讓很多物流業主不敢提高價格。”高娟說，另外，房租、油價等都在上漲，物流企業內部這種無奈又無法的怪異現象，使得實力雄厚的企業只好咬緊牙關，中小企業則面臨倒閉的危險。
　　如何應對成本提高對臨沂物流業帶來的沖擊?高娟建議，由物流公司轄區內主管部門對物流運費價格在充分調查的基礎上，統一制定出合理的有一定幅度的指導價格，以便廣大業戶確定運費時有依據。此外，物價、工商等相關部門和物流商會，加強對運費價格的統管，不定期地指導檢查，加大監管力度。
　　“惡意競爭，壓低價格，對誰都沒有好處。”高娟說，2012年，物流協會將進一步完善物流行業規范和從業標準，以達到行業內部互相監督，互相制約的目的，此外，將建立擾亂市場價格舉報制度，并對濫漲價和擾亂市場價格者作出相應的處罰。
　　高娟認為，以前，在需求旺盛的前提下，臨沂物流才有了緩解成本壓力的底氣。“批發市場歷來就是臨沂物流業的主要貨源地，但近幾年臨沂批發市場的發展給臨沂物流敲響了警鐘。”高娟說，2012年，臨沂商城批發市場將朝著國際化方向發展，在激烈的市場競爭下，臨沂物流必須跟上批發市場發展的步伐。
　　開拓三方物流　探路“無水港”
　　以信息化為基礎的三方物流體系一直被看做是臨沂物流業的前景，山東金蘭現代物流發展有限公司董事長李宗青認為，物流信息也一種資本，完成原始積累的前提下，誰掌握了物流信息，誰就掌握了市場。
　　“物流行業的信息化技術就是物流線路和貨源的信息共享。”李宗青說，物流企業依靠的是貨源和終端，臨沂全市從事物流的企業和相關單位已達到5200多家，專業化物流企業1400多家，注冊的第三方物流企業40多家，眾多的物流企業存在激烈的市場競爭，便形成了貨源和終端分配不均的問題。
　　“在信息化主導下，物流企業可以實現信息共享。”李宗青說，物流企業之間可以實現物流專線的優勢互補，將本來高成本的物流專線整合，以降低物流成本。
　　李宗青說，目前，臨沂物流業已經實現了資本和技術的原始積累，而大多數物流企業仍然是以零擔貨運的方式經營，缺少信息化的整合體系和三方物流運作，這正是臨沂物流行業前進的癥結所在。
　　李宗青認為，2012年，臨沂商城拓展國際市場的腳步必然會加快，這將為為臨沂物流業發展帶來新的機遇。
　　“臨沂的物流應當跟隨臨沂批發市場的發展步伐，做走出國門的打算。”李宗青說，如今臨沂物流業已經基本實現了國內市場全覆蓋，新的物流企業很難再尋找到新的市場份額，此時，正是物流企業與國際化的物流企業接軌拓展國際市場的時機，在信息化技術方面，國外的物流企業已經有很成熟的一套體系，臨沂物流企業面臨著與世界市場接軌的問題。
　　記者了解到，2011年，金蘭物流基地已經與有關部門達成初步協議，預期投資3000萬建立臨沂國際物流集裝箱分撥中心，專門從事整裝貨物的分撥運輸，貨物可以直抵海港，實現集裝箱式的國際遠程運輸。
　　李宗青說，近幾年，物流專家提出了“無水港”的理念，臨沂正符合這種模式，在可以預見的未來，臨沂將形成完整的“無水港”發展模式，臨沂物流的輻射力可以伸展到國際市場。