（記者 劉青青通訊員 許秀麗 劉偉）近年來，經區積極搶占現代物流業發展的先機，以臨港物流為核心，以陸路物流為紐帶，以保稅物流為突破口，推動多種物流模式有機銜接，構建起海陸聯動、四通八達的現代物流體系，現代物流業作為新的經濟增長點，有力地支持了區域經濟的快速發展和發展方式的轉變。 
　　在環山路經區路段沿線，各種貨車、掛車來往穿梭，正在建設中的冠宏物流園和已經正式運營的鑫通現代物流基地、天東物流園攜手推動經區公路物流業快速發展。在冠宏物流園建設工地，記者看到，工人正在緊張施工。“現在有福順、井川、威廣等30多家物流公司即將入駐，物流園將于今年一月份開業。”威海冠宏物流園建設基地相關負責人告訴記者。現代物流業作為連接經濟各環節的紐帶，對區域經濟的拉動作用日顯重要。早在2009年底，經區就立足自身優勢，出臺了《關于加強商貿物流業規劃建設與管理的意見》，規劃建設臨港物流園區、公路物流園區和保稅物流園區三大現代物流聚集區。2006年以來，經區先后建設大型物流項目11個，總投資45億元，全區從事物流運輸的740家，比2005年增長35%，其中物流企業52家、貨代16家。
　臨港物流輻射力強。經區根據城市功能布局，依托威海新港規劃建設了臨港物流園區，園區立足威海、輻射環渤海經濟圈，倉庫面積13萬平方米，液體倉儲容積100萬立方米。園區內威洋石油是山東省最大、中石化八大成品油銷售商用庫之一，也是國家批準的四大成品油公共保稅庫之一，青威集裝箱碼頭有限公司和中外運國際集裝箱站是威海主要的集裝箱運輸和中轉樞紐，在威海乃至半島物流業中都發揮著舉足輕重的作用。在建的總投資32億元的威海港國際客運中心、威海新港區三和四期工程、富海華液體化工、中外運物流園等6個物流大項目正在抓緊推進，威海新港作為我國第18座億噸大港，威海的海上通航能力輻射至東北亞、東南亞、非洲、美洲等地，每年客流量將達到500萬人次，巨大的客流、物流和信息流將帶動周邊商貿餐飲等行業的發展，為區域經濟發展注入新的活力。 
　　公路物流初具規模。位于環山路沿線的公路物流園區，通過成大線、疏港路與臨港物流相連通，東西呼應。園區由總投資4億元的鑫通現代物流基地、冠宏物流園和天東物流園3大物流基地構成，總建筑面積11.8萬平方米。三大物流園集交易中心、信息中心、運輸中心、倉儲中心、配送中心、轉運中心于一體，提供信息化管理及服務、金融結算、食宿等及配套服務，是威海地區規模最大的物流集聚區之一，目前已入駐物流企業210家，形成北京天津方向、上海廣州方向、東北三省方向專線十余條，推動經區經濟發展進入快車道。同時，經區積極推廣使用RFID技術，加快物流聯網建設，加快打造現代物流信息技術服務平臺。
　　保稅物流有序推進。“十一五”期間，經區保稅物流項目正式啟動，經區管委不斷加強園區的配套基礎設施建設，對原有功能進行拓展，推動出口加工區從單一的加工制造向物流配送、深加工結轉轉出、進出口和轉口貿易、采購加工、檢測維修等綜合產業鏈發展方向轉變，同時積極爭取保稅園區政策支持，“提前退稅”、“合理避稅”和“零庫存管理”平臺等政策將使威海從事加工貿易深加工結轉的企業直接進區實行“貨物一日游”，免繳增值稅并享受出口退稅，有效縮短通關時間和物流成本，提高企業的競爭力。目前，已經有世豐倉儲物流、泛亞物流等6家物流企業入駐，2010年，出口加工區保稅物流貨值達3億美元。去年以來，經區搶抓山東半島藍色經濟區建設上升為國家戰略的重大機遇，加快園區轉型升級步伐，出臺了《出口加工區企業準入退出管理規定》，盤活閑置、低效土地和廠房，完善園區基礎配套設施功能，積極推動出口加工區向綜合保稅區轉型，拓展出口加工區政策優勢。屆時，威海每年約30億美元的貨物周轉量將從煙青港口回歸威海港口，巨大的市場必將吸引跨國公司采購中心、配送中心和第三方物流企業入區經營，必將進一步提升港口吞吐量硬指標和管理軟體系，對威海加工貿易及外貿進出口企業帶來實質性的積極影響。