據統計，截至去年底，我區物流企業大大小小約有1600余家，由于我區鐵路運輸量遠遠滿足不了這么多家物流企業的運輸需求，大部分貨物還是依賴運營成本較高的公路運輸。降低物流成本是1600多家物流企業共同而又強烈的期待
　　近日，國家開發投資公司看好內蒙古物流業，準備投資上百億元在我區打造物流高端品牌，形成大型煤炭集運基地和綜合物流園，開拓煤源、落實鐵路運力。 

　　凌晨3點一刻，張宏旺被一陣急促的手機鈴聲吵醒，不用接電話，張宏旺就知道，他的拉煤車肯定又被堵在高速路上了，果然，司機在手機里告知他拉煤車在京藏高速興和路段已經堵了將近一夜。
　　張宏旺是包頭市一位駝商的后代，從元朝起，他們的家族就從當地把一些皮件、羊毛運往全國各地，再從各地運回當地緊俏的物資。現今，昔日商道駝鈴絕響，現代物流四通八達，張宏旺也從駝商的后代正式成為一位物流企業的負責人。
　　張宏旺做的是煤炭運輸，從內蒙古準格爾旗把煤運往山東、河北等地，運輸工具是前四后八的大貨車，由于做得年頭長，客戶多，他從十幾年前的兩輛車逐漸擴充到如今的上百輛車，并成立自己的公司，運營一直不錯。但是，最近兩年由于京藏高速嚴重堵車，外地客戶訂的煤運不出去，加之運輸成本加大，一年到頭，張宏旺只能勉強維持公司運作。
　　同樣的情況也困擾著其他物流企業。
　　據統計，截至去年底，我區像張宏旺這樣的物流企業大大小小約有1600余家，由于我區鐵路運輸量遠遠滿足不了這么多家物流企業的運輸需求，大部分貨物還是依賴運營成本較高的公路運輸。
　　內蒙古巴運汽車運輸有限責任公司成立于1957年，2003年轉制為民營企業，曾被評為“5A”物流企業和國家一級貨運企業。據有關報道，該企業去年物流業務收人45210萬元，物流業務成本為39278萬元，其中，油材料費用高達22567萬元，占物流業務成本的57.45%，過路費達7762萬元，占物流業務成本的19.76%，兩項合計占總成本的近80%。
　　降低物流成本是1600多家物流企業共同而又強烈的期待。尤其對于我區這樣一個資源大區來說，物流成本的高低，幾乎就是市場競爭力的代名詞。
　　其實，關于如何緩解我區公路、鐵路壓力，如何解決我區煤炭外運的難題，國家有關部門一直在關注。國家發改委早在2004年就開始醞釀并提出，把從內蒙古包頭、集寧經興和、張家口、密云、遵化到河北的曹妃甸和京唐港鐵路規劃為雙線重載鐵路。但是，這條被稱之為第三鐵路通道的建設日期卻至今遲遲沒有確定。
　　此路不通另有路。今年10月28日，僅用了4個月的時間建成的華通興和鐵路線正式開通。興和縣位于晉冀蒙的交界處，是蒙西煤炭東運的必經之地。華通興和鐵路的開通將有效保證了烏蘭察布市綜合物流園區物流的快速運營。屆時，各地外運的煤炭可以先移到興和縣內的物流園區內，而來自京津、南方等省的車輛就可以在張家口等地分流，不用一起往京藏高速上擠，高速堵車現象也能有效緩解。
　　同時，另外一個關于物流的喜訊也接踵而至，國家開發投資公司(以下簡稱“國投”)看好內蒙古物流業，準備投資上百億元在我區打造物流高端品牌，形成大型煤炭集運基地和綜合物流園，開拓煤源、落實鐵路運力。
　　國投是國務院批準設立的國家投資控股公司和中央直接管理的國有重要骨干企業之一，實業主要投向電力、煤炭、港口等基礎性、資源性行業以及部分高科技細分行業。
　　11月10日，國投內蒙古物流有限公司與中國鐵建十六局集團正式簽約。中國鐵建十六局負責承建鐵路專用線，用來連接各地物流園區到主干道鐵路，從而大大降低物流成本。同時，十六局還負責站場、市政、房屋建筑、設備安裝等全部工程內容的設計與施工。中國鐵建十六局集團董事長覃正標表示，目前，十六局已經把這個項目列為十大重點項目之一。對于這次簽約意義，覃正標認為，這將拉動內蒙古礦產資源的有效開發，打造綠色物流產業，大大提升運輸能力和減少運輸成本，對內蒙古能源發展乃至全國能源保障能力提升具有十分重要的現實意義。
　　的確，對于交通基礎設施長期滯后的內蒙古，加快交通建設，暢通物流環境是首當其沖要做的事情，同時，加快發展交通建設，還意味著各種產業布局的有效調整。“不僅是煤炭運輸的問題，如果交通問題不解決，我區的很多產業發展都要受影響。”內蒙古發展研究中心宏觀經濟處處長朱曉俊表示。(記者張璐)
　　華通興和鐵路線開通暨烏蘭察布綜合物流產業園奠基 
　　10月28日上午，華通興和鐵路線開通暨烏蘭察布綜合物流產業園奠基儀式在興和縣舉行。 
　　烏蘭察布綜合物流產業園位于我區與河北、山西3省區交界處，園區總體規劃為“一港四區”，構建“四條產業鏈”。“一港”即建設集煤炭綜合物流和煤炭加工延伸產業于一體、連通環渤海地區和沿海港口的內陸港；“四區”即建成公路港、鐵路港、循環經濟產業區和配套服務區。“四條產業鏈”即構建以煤炭為主，其它能源、礦產品等為輔的綜合物流產業鏈、煤氣化產業鏈、煤—電—鋁產業鏈、煤炭—電力—冶金—水泥產業鏈。園區建成后，將成為我區中部重要的區域性商貿物流中心，到2013年，該園區煤炭運銷量將達到1億噸以上，銷售收入達到500億元，吸納就業3萬人，實現稅收40億元。
　　華通興和鐵路線是烏蘭察布綜合物流產業園的重要配套設施，項目總占地3300畝，一期投資1億元，設計年卸車能力為2000萬噸。下一步，該線還將建成5條1700米萬噸重載鐵路線和1條聯絡線。(記者劉洋紅艷)
　　降低物流成本是1600多家物流企業共同而又強烈的期待。尤其對于我區這樣一個資源大區來說，物流成本的高低，幾乎就是市場競爭力的代名詞。