□ 本報記者曹亞慧
    2011年，商貿物流企業的兩條主線差異明顯：服務外貿出口的遠洋運輸和國際貨代等物流企業，雖有一些亮點，但整體上難擋 “虧”勢；服務內貿流通的運輸和配送等企業，則在國家刺激內需，繁榮內貿形勢下春風得意。不過，商務部等三部門聯合發布的 《商貿物流發展專項規劃》和商務部等34個部門發布的服務貿易 “十二五”規劃，仍為2012年兩大主線的長遠發展照亮前程。
    到2011年，我國加入世貿組織已經走過10個年頭，但受到全球經濟不景氣影響，出口下滑，中國進出口貿易正在悄然變化。這也影響著我國的商貿物流格局。
    這一年，國家加大經濟結構調整，把長期的外向型經濟調整為內外雙輪驅動。推出新政以搞活內貿流通市場，商務部等三部門聯合發布的《商貿物流發展專項規劃》，給內貿物流帶來諸多發展機遇；商務部等34個部門積極推動我國服務貿易發展，發布服務貿易“十二五”規劃，積極扭轉海運物流等外貿物流服務貿易逆差局面。
外貿物流：形勢嚴峻
    2011年，我國外向型主導的經濟發展方式，遭遇到全球經濟增速放緩形勢下，又撞上歐美債務危機，外需拉動不足導致我國外貿企業訂單量不足，2011年的外貿局勢甚至比2008年全球金融危機暴發時的情況更為嚴峻，長三角地區眾多中小外貿企業倒閉。受此影響，集裝箱海運承載的外貿物流受到了前所未有的沖擊。
    全球經濟低迷導致全球貿易量增速下滑，運輸需求大幅減少，加之2010年之后，油價不斷上升，燃油成本劇增，但運費持續低迷。而人工成本及各項費用，使得外貿服務企業雪上加霜。2011年第三季報直觀地呈現出了航運業公司的巨額虧損。中國遠洋、中海集運、長航油運、長航鳳凰四大航運公司進入了第三季報虧損前十位。作為中國外貿物流服務頭羊的中國遠洋，更是成為2011年A股“虧損王”。同時，出口貿易增幅下滑，使得我國國際貨代行業也遭遇打擊。“東邊不亮，西邊亮”。在東部沿海地區外貿物流疲軟形勢下，2011年我國中西部地區等還是出現一些新亮點。一是通過中西部“無水港”城市的出口貿易呈現增勢，尤其一些綜合保稅區的發展，更促進了中西部地區國際商貿物流的活躍；二是通過國際航空貨運及歐亞鐵路等帶來的國際商貿物流，呈現新的增長點；三是我國新疆、內蒙古等地區開展邊貿物流也呈現出新面貌。
    隨著我國中部崛起和西部開發工作的深入和完善，中外制造企業紛紛向中西部地區轉移產業，也把國際貿易的鬧市從東部沿海遷向中西部地區。中西部地區綜合保稅區港建設已駛入快車道。
    前瞻2012年，中國國際商貿物流仍將不容樂觀。受經濟危機影響，最新數據顯示我國三大貿易伙伴都深陷經濟衰退泥潭。在外部市場短期內難以迅速恢復的現狀下，國際商貿物流企業需要綜合運籌，調整方向，整合抱團，同時加大新型市場的開發。
內貿物流：變革發展
    受國際環境影響外貿疲軟，國家倡導發展內貿刺激內需。商貿物流企業承擔著國內貿易的主要流通、物流配送任務，以及涉及到生產生活服務業的方方面面，內需規模不斷擴大為商貿物流發展帶來巨大潛力。
    目前，中央擴大消費的戰略為內貿發展提供了有利的政策環境，城鎮化和新農村建設為內貿發展提供了廣闊的服務空間，信息網絡和現代物流技術的普及為內貿發展提供了“網通天下，物流四海”的前景。但是流通成本也面臨持續上漲的壓力，大量體制性約束和政策障礙仍有待破解，市場穩定運行的難度也前所未有的加大。
    2011年11月，商務部、發改委等34個部門聯合發布《服務貿易發展“十二五”規劃綱要》強調，“十二五”期間，將堅持把轉變發展方式作為內貿發展的主線，把擴大消費、改善民生作為內貿發展的出發點和落腳點，建立健全現代流通體系。“以供應鏈管理為核心的成本控制”成為商業零售、家電連鎖、百貨等企業重點關注對象。另一個備受關注的焦點是傳統零售企業、家電企業轉型上網：沃爾瑪借山姆會員店平臺開通了網購業務；國美、蘇寧也紛紛發力電子產品線上銷售，欲在網上走出一條康莊大道。原因是這些商貿企業都具有自己的配送網絡和強大的物流及倉儲支撐，并且圍繞線上平臺還在不停加大物流投入。
    2011年 ，國美與海爾、三星、三洋、LG、夏普及美的等國內外知名品牌簽訂跨年度的合作協議，這極大地提升了國美對消費需求、商品管理、供應鏈的整合能力。同時，國美也希望通過軟件提升物流效率，國美全新的ERP系統上線成功，完成了各二級分布SAP系統的對接，解決了中小城市家電無法配送、大家電配送難的問題，將配送輻射半徑、配送速度、配送能力等方面做強。
    后來居上的家電零售巨頭蘇寧也不甘落后，先后投資在武漢東西湖建物流基地，在廣州開工建設其華南地區總部物流中心項目……圍繞蘇寧易購的物流需求，蘇寧在全國開展物流基地網絡建設步伐，蘇寧在北京、上海、廣州、深圳、成都、武漢、西安、沈陽、杭州9個城市的自動化倉庫正在規劃建設中。未來三年內，蘇寧計劃向物流系統投入200億元巨額資金。
    但是內貿物流市場仍存在諸多增長瓶頸。隨著燃油成本、人工成本的不斷上升，使得物流成本居高不下。遭遇通脹壓力下的流通企業對上游供應商、對物流企業提高要求，要求配送的高效率和低成本。
    為應對挑戰，內貿市場的流通商和物流商紛紛拓展新空間。2011年初，在家電和電子的傳統物流領域占據優勢的中遠物流發布公告與淘寶網展開合作，為其在北京、上海、南京等10個城市，提供家電網購倉儲配送服務；中遠物流遍布全國的倉儲設施和物流網絡，成為網購物流最有力的保障。與中遠合作的傳統家電企業，更是在考慮開拓渠道和創新服務。由于消費者需求，電子商務對傳統模式改變，迫使一些企業開始轉型，進軍網購物流。
    伴隨著目前電子商務步伐的加快，小額貿易方式異軍突起，這又給電子商務帶來了一個新的發展契機。2011年初，阿里巴巴宣布斥資千億用于社會化物流平臺建設。前期計劃投資200億～300億元人民幣，旨在建立覆蓋全國七大地區的立體式倉儲網絡體系。不僅阿里巴巴要做電子商務貨運信息平臺，京東商城、當當網等也都對物流市場虎視眈眈。京東商城董事會主席劉強東宣布，2012年3月，京東商城20萬平方米的超大物流倉儲中心將在成都開建。相對2011年電子商務企業瘋狂拓軍物流，國內相對低端的快遞、倉儲、配送等企業的腳步都顯得跌跌撞撞。
    對于相對分散且總體水平不高的物流業，這些電子商務企業的“大計劃”當是有喜也就有憂。喜的是，未來電子商務運行效率的提高；憂的是，電商企業揮舞巨資殺入，加劇了市場的白熱化競爭，或可能惡性競爭增加。
    而內貿物流的繁榮呼喚集約化的物流節點建設。2011年全國掀起建設商貿物流中心的熱潮，一時間各地建立商貿物流基地、商貿物流城熱情高漲，隨著各地相繼推出的《商貿流通業“十二五”發展規劃》，各地都把打造商貿物流中心、商貿物流城作為一項工作重點，一方面是迎合國家政策提振，另一方面也是尋求自身發展的新機會。
    此外，受整個大環境的影響，物流成本都在上升，一些城市配送企業，寄希望于統一配送政策協調，倡導通過優化路徑、整合貨物資源、開展共同配送，從而提升物流配送效率的同時，降低物流成本。
    中國經濟振興計劃對內部需求刺激較大，固定資產投資和基礎建設上升趨勢保持旺盛發展態勢，一系列措施和數據說明中國的經濟或能率先走出低谷。
利好政策：頻傳福音
    國家為擴大內需，振興商貿物流市場，利好政策頻出。《商貿物流發展專項規劃》 （以下簡稱 《規劃》）是2011年商貿領域的一大亮點，成為振興商貿物流最強音。
    國際經濟形勢的不利影響對國內消費的沖擊，使很多貿易企業走到了盡頭。在政府、行業組織、企業的共同推動下，多數商貿物流服務企業正向著專業化、網絡化、規模化的現代物流方向發展，在國民經濟中的基礎性地位進一步加強。
    2011年3月30日，商務部、發改委、供銷總社印發作為物流業六大專項規劃之一的《商貿物流發展專項規劃》；金融危機以來，帶來了國際出口貿易的不景氣，擴大內需搞活經濟就成為首當其沖的要務。在內需規模不斷擴大以及《規劃》落地實施共振之下，多項“硬性”指標護航，力促我國商貿物流業駛入發展快車道。《規劃》確定9項重點工作內容：（一）完善商貿物流網絡布局；（二）加強商貿物流基礎設施建設；（三）提高商貿物流專業化、一體化服務水平；（四）引導和鼓勵商貿物流模式創新；（五）提高商貿物流科技應用水平；（六）深入開展商貿物流發展示范工作；（七）大力推廣綠色物流方式；（八）完善應急物流運行機制；（九）大力推進商貿物流國際合作。
    根據《規劃》勾畫的商貿物流未來，內貿方向專業化、個性化、綠色低碳化發展是未來商貿物流業發展的必然要求。隨著商貿物流社會需求的不斷擴大，多種所有制、多種服務模式、多層次的現代商貿物流企業群體迅速發展。商貿企業、物流企業積極推廣應用越庫配送、共同配送、供應商管理庫存等服務模式，滿足現代零售企業小批量、多頻次、快周轉的物流服務需求。運用信息科技，提高了商貿企業和物流、配送企業的服務能力和供應鏈管理水平。
    在“十一五”期間，物流業已經進行了諸多的國際化實踐，取得了一定進展。“十二五”時期是中國走向國際化的重要時段，因此物流業也要抓住這個機遇進一步與國際接軌。
    繼《商貿物流發展專項規劃》之后，物流“國九條”再次給商貿物流注入一劑強心針，兩利好政策，都提出“支持商貿流通企業發展共同配送，降低配送成本，提高配送效率；優先發展農產品物流業；大力發展農超對接、農校對接、農企對接等內容”，多重利好政策助力商貿物流發展。
    即將到來的2012年，宏觀經濟仍面臨諸多不確定因素，商貿企業面臨復雜的市場形態。縱觀國際市場，危機遠未結束……物流企業需要不斷增強自身管控能力和風險抵御能力。