去年11月，班輪運(yùn)力排名全球第27的馬來(lái)西亞國(guó)際航運(yùn)有限公司（MISC）宣布因巨虧停止班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)，拉開(kāi)了新一輪行業(yè)整合的帷幕。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心在昨日發(fā)布的《2012年亞歐航線班輪運(yùn)輸市場(chǎng)展望》報(bào)告中表示，隨著今年亞歐航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力投放的持續(xù)增加，今年班輪巨頭間的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，公司并購(gòu)、重組和結(jié)成新聯(lián)盟等現(xiàn)象會(huì)更加頻繁地出現(xiàn)�！　『竭\(yùn)研究中心認(rèn)為，今年亞歐航線的總運(yùn)貨量環(huán)比去年將整體保持穩(wěn)定，增幅有限。以亞歐主要貿(mào)易方中國(guó)和歐盟為例，后者從中國(guó)進(jìn)口的主要商品以紡織品、家具和玩具等輕工產(chǎn)品為主，而歐盟出口到中國(guó)的產(chǎn)品主要為機(jī)電產(chǎn)品、運(yùn)輸設(shè)備和化工產(chǎn)品等，預(yù)計(jì)今年上述趨勢(shì)會(huì)保持不變。據(jù)研究中心相關(guān)統(tǒng)計(jì)模型顯示，2012年歐亞航線的雙向貨運(yùn)總量將同比略增1%，達(dá)到2042萬(wàn)TEU（20英尺集裝箱單位）。
　　從運(yùn)力供給來(lái)看，2012年新交付船舶中的萬(wàn)箱船仍會(huì)主要投放到亞歐航線上，因此如何撤裁小型船運(yùn)力、進(jìn)而控制整體運(yùn)力增長(zhǎng)是亞歐航線運(yùn)輸市場(chǎng)在今年面臨的最主要問(wèn)題。
　　研究中心認(rèn)為亞歐航線市場(chǎng)今年會(huì)呈現(xiàn)兩大特點(diǎn)：一是班輪巨頭還會(huì)以低成本策略占領(lǐng)市場(chǎng)，行業(yè)面臨新一輪洗牌；同時(shí)以馬士基為首的班輪企業(yè)在進(jìn)一步改善服務(wù)以提升競(jìng)爭(zhēng)力，由此行業(yè)重組和結(jié)成新的航運(yùn)聯(lián)盟等行業(yè)現(xiàn)象會(huì)更加頻繁地出現(xiàn)；二是船舶大型化趨勢(shì)加速，遭淘汰的中小型船運(yùn)力將轉(zhuǎn)移至增長(zhǎng)較快的亞洲內(nèi)部航線或新興經(jīng)濟(jì)體航線中。
　　運(yùn)價(jià)方面，由于整體需求衰退、運(yùn)力不斷投放，亞歐航線今年將很難出現(xiàn)類(lèi)似以往抱團(tuán)取暖、維持合理運(yùn)價(jià)的狀態(tài)。據(jù)研究中心從國(guó)內(nèi)各大船公司的調(diào)查反饋數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，今年亞歐航線班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的整體運(yùn)價(jià)將維持在盈虧平衡附近，與去年相當(dāng)，部分中小船公司因持續(xù)的經(jīng)營(yíng)壓力將退出亞歐航線甚至面臨倒閉。