隨著四川省內多條在建高速公路即將通車，水陸空立體運輸體系日趨完善，四川物流業悄然地發展。四川在交通樞紐建設方面的大手筆投入，不僅是改變交通本身，還催生物流產業進入四川經濟支柱產業新時代。 
　　業內人士指出，成熟的交通樞紐體系，可以節約運輸時間和成本，提高物流運轉的效率。完備的配套服務政策，可以提高物流業的服務效率，刺激物流業快速轉化成生產力。 
　　交通建設：公路投資平均每天8200萬 
　　公開資料顯示，四川省在"十二五"期間，將繼續加大公路投資力度，5年內將完成公路建設投資1500億元以上，足足比"十一五"增長50%，平均每年投資300億元，每天投資8219萬元。 
　　布局公路平面物流網 
　　發達的公路網，是四川物流業快速發展的前提。 
　　"十一五"末，四川省公路通車里程達26.6萬公里，其中國省干線公路為1.9萬公里，農村公路為24.7萬公里。 
　　2011年10月31日，宜瀘高速公路涪溪口隧道全幅順利貫通。 
　　2011年12月31日，達陜高速公路（達州至普光段）建成通車。達陜高速公路成為四川北上出川又一條新通道。 
　　2011年12月29日，樂(山)雅(安)高速控制性工程--周柏山隧道順利貫通，樂雅高速公路預計今年底建成通車。 
　　2012年1月4日，"蜀中第一跨"的宜瀘高速南溪長江大橋首段鋼箱梁成功吊裝，有望在今年12月以前通車。 
　　2012年，四川還規劃成簡、三岔湖、成黑快速通道，成安渝、成自瀘和第二繞城高速公路，共計6條內聯外通的公路主動脈，東南西北中縱橫交錯的公路網體系的建設，給平面物流形成了強大的基礎樞紐。 
　　不斷開工、通車的城際高速公路，直接推動了四川物流業的快速發展。 
　　更有專家指出，與公路相伴成長的物流業，在城市物流競爭日趨激烈的情況下，隨著農村公路體系的完善，其發展的觸角正偷偷地延伸至農村，搶占農村物流市場。 
　　構建水陸空立體空間運輸體系 
　　近日，四川省交通運輸廳港務局負責人介紹，"十二五"期間，四川將完成水運建設總投資逾400億元，大力提升長江、嘉陵江、岷江和渠江相關航道的通過能力。加強六港建設，用10年的時間，建成長江上游港口大省和西部水運強省。 
　　規劃顯示，到2015年，四川四級及以上高等級航道達到1209公里；港口貨物吞吐能力達到1.1億噸，其中集裝箱吞吐能力超過250萬標箱；貨運船舶標準化、大型化、專業化水平得到顯著提升，長江干線船型標準化率達到70%，出川貨運船舶平均噸位達到1500載重噸，客渡船舶標準化、簡統化率達到60%；力爭全省水路年貨運量突破1億噸。 
　　同時，四川將加快港口建設力度。重點建設川南瀘州－宜賓－樂山港口群和川東北廣安－南充－廣元港口群和港口重要作業區，建成一批集裝箱、重大件、液貨危險品、大宗散貨、汽車滾裝等專業化泊位，形成層次分明、功能互補、競爭有序的港口發展格局。 
　　2012年，四川預計投資301億元建設鐵路。成昆鐵路及成昆鐵路復線、成綿樂鐵路、成渝客專、成都至西安客運專線、成都至貴陽鐵路，再加上規劃中的渝雅客專、成資瀘城際鐵路、成自宜城際鐵路等全部建成后，四川的鐵路交通網絡分布更廣，物流輻射范圍更大，物流成本將更低。 
　　成都鐵路局局長武勇認為，2012年，四川加快推進鐵路建設，為做好煤炭、糧食等入川重點物資運輸提供運力支撐，同時做好工業產品運輸，實現水鐵、海鐵聯運，為成都工業產品從陸路運達歐洲提供支撐。 
　　2011年，成都機場排名上升至全國機場第五，與北京、上海、廣州三大機場并列為同類型的國家級航空樞紐。公開資料顯示，去年，成都機場實現旅客吞吐量2907.4萬人次，超過深圳機場[4.39 0.00% 股吧 研報]82.85萬人次；實現貨郵吞吐量47.77萬噸，超過上海虹橋機場。 
　　作為中西部地區唯一同時擁有洲際直飛客、貨運航線的城市，成都正大手筆拓展西部物流航空運輸基礎設施建設。根據規劃，到2015年，成都開通的國際直飛航線達36條，形成連接歐、美、亞主要城市的完善的國際航線網絡，國內通航城市達120個，實現西部地區與長三角、珠三角和環渤海經濟區的有效聯系。 
　　市場分析人士指出，不能忽視水陸空物流運輸對公路物流的影響，盡管中西部各省都在加大物流業投入，但四川的重手筆投資，尤其值得注意，它彰顯著四川將物流業打造成四川支柱產業的決心和毅力。 
　　物流新時代：中小型企業成重要力量 
　　不斷擴張的公路網，特別是農村路網，為中小型物流企業向農村延伸提供了硬件保障。中小型物流公司，將更大程度地彌補大型物流公司在物流配送區域的業務短板，成為四川重金打造物流支柱產業的重要力量。 
　　重基礎設施投資利好物流業 
　　在成都華豐食品城附近的貨運市場，大大小小地擠滿了幾十家貨運代理點。盡管分別代理著各自不同物流區域的貨運，但是仍折射出物流業競爭的激烈。 
　　記者以托運人的身份，咨詢了一家代理成都到樂至縣的貨運部。該貨運部劉老板介紹說，他們可以將客戶的貨物，送到樂至縣某些鎮上。不過劉老板也表示，目前都只能保證送到縣級城市，不能真正做到將貨物送到全部鄉鎮。 
　　在距成都較遠的青白江物流園區，記者從四川名人堂健康產業有限公司的鄭師傅那里了解得知，省內的客戶對保健品、藥品配送要求當天送達，如果交通不便，只好借助物流渠道，結果當天到達的次數還是很多。鄭師傅還告訴記者，現在交通便捷后，成都周邊的客戶自己送貨，不但可以節約成本，還可以和客戶加深感情。 
　　在成都營門口路的熙城國際，一物流公司剛開業。 
　　"我們公司以前在上海是專門從事國際大宗海運業務，現在看好成都在西部經濟發展中的區位和低成本優勢，上海很多物流公司都愿來中西部發展，讓我們熟悉環境和情況后，還會擴大經營范圍。" 該公司總經理胡義告訴記者，我們非常希望，四川的水陸空運輸體系越來越發達，這樣可以提高物流效率。 
　　中小型企業逢成長契機 
　　四川物流業的發展，離不開中小型物流公司的參與和支持。 
　　中小型物流公司，如同神經系統末端的神經末梢，是物流產業鏈的終端環節，不僅可以反饋市場信息，同時是市場需求盛衰的見證者、物流產業鏈價值的創造者。 
　　"我們園區任何一家物流公司，無論規模大小，業務量都是飽和的。"記者從青白江物流園區管理辦公室的一位工作人員處了解到，正是因為很多小型、微型的貨運部，填補了遠離主城區的真空地帶，這樣的空間布局還形成了物流產業鏈上的企業在競爭中合作、合作中競爭的良性發展，進而完善了物流產業鏈。 
　　民革四川省委副主委何一立在《加快四川省現代物流業發展的建議》中指出，四川省內本土中小物流企業是物流區域配送的主力軍，是城市物流發展的基礎力量。他同時建議"設置專業零擔物流市場，杜絕場外交易，將各種托運部、貨運部引導加盟至正規合法的物流公司。" 
　　西南財經大學的趙老師強調，正是這些不起眼的小型代理點，承接了大型物流公司在物流區域不足的短板業務，大型物流公司通常不能運送到縣級城市的村鎮，而這些代理點借助客運班車，可以將客戶的托運商品運輸到鎮，能夠有效地彌補大型物流公司在運送區域無法到達的缺陷。 
　　同時，很多大型的物流園區遠離主城，為中小型物流企業提供了發展的契機和空間。（本文來源：金融投資報）