□本報(bào)記者張穎川
    記者近日獲悉，1月20日，由我國(guó)自主研發(fā)、首臺(tái)即將投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的新型綠色交通中低速磁浮列車，在我國(guó)軌道交通裝備龍頭企業(yè)中國(guó)南車株洲電力機(jī)車有限公司 （下稱 “南車株機(jī)公司”）正式下線，標(biāo)志著我國(guó)裝備制造科技創(chuàng)新能力步入世界前沿。
    此次下線的中低速磁浮列車采用三節(jié)編組，外觀簡(jiǎn)潔且富有現(xiàn)代感，中國(guó)紅腰帶貫穿列車車身。暖色調(diào)貫通車廂，落地窗戶、軟式座椅、暗花不銹鋼扶手，如同高檔飛機(jī)的機(jī)艙。這款革新輪軌交通的磁力懸浮列車，利用電磁鐵吸引力使列車“浮”于空中平穩(wěn)運(yùn)行，無(wú)磨擦、零排放、低噪聲，將帶給乘客貼地飛行的新體驗(yàn)。
    “中低速磁懸浮列車是為適應(yīng)城市軌道交通新需求而研發(fā)的�！蔽髂辖淮箅姎夤こ虒W(xué)院副院長(zhǎng)張昆侖在接受記者采訪時(shí)表示，經(jīng)濟(jì)規(guī)模擴(kuò)大和城市形態(tài)多樣性，對(duì)軌道交通多元化模式、速度效率、綜合效應(yīng)提出更高層次要求。中低速磁懸浮列車也正是在這一形勢(shì)下應(yīng)運(yùn)而生的。為了開發(fā)先進(jìn)成熟、綠色節(jié)能的新型產(chǎn)品，滿足不同城市、區(qū)域用戶多樣化需求，在南車集團(tuán)的牽頭下，2011年1月，南車株機(jī)公司聯(lián)合西南交通大學(xué)、中國(guó)南車株洲電力機(jī)車研究所和中鐵二院等國(guó)內(nèi)頂尖軌道交通研發(fā)科研機(jī)構(gòu)，領(lǐng)銜打造了中低速磁浮列車這一綠色交通高端解決方案�！熬G色低碳的軌道交通是世界各國(guó)推崇的運(yùn)輸模式。中低速磁浮列車的突出優(yōu)勢(shì)便是環(huán)境友好、安全可靠、成本低、靈活適應(yīng)性強(qiáng)等。列車研制大量借鑒了飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，更獨(dú)創(chuàng)了磁浮導(dǎo)向控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車體輕量化設(shè)計(jì)。在防火安全、隔音降噪、乘坐舒適性等方面均達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)�！蹦宪囍隀C(jī)公司總經(jīng)理徐宗祥告訴記者。
    據(jù)徐宗祥介紹，在綠色環(huán)保方面，中低速磁浮列車無(wú)粘著驅(qū)動(dòng)運(yùn)行，與軌道無(wú)摩擦、低噪聲、無(wú)粉塵排放，能滿足城市內(nèi)、短途城際間、旅游景區(qū)、觀光區(qū)等高環(huán)保交通要求；安全性能方面，列車采用特殊抱軌設(shè)計(jì)，車廂下端伸出兩排“鋼鐵胳膊”將鐵軌緊緊摟住，不會(huì)發(fā)生脫軌和側(cè)翻現(xiàn)象；建造成本方面，相比輪軌交通，中低速磁浮系統(tǒng)的綜合造價(jià)僅為地鐵的2/3，中運(yùn)量輕軌的3/4，同時(shí)節(jié)省車輪、軸承等機(jī)械部件更新維護(hù)費(fèi)用，全壽命周期成本更低；環(huán)境適應(yīng)方面，列車能適應(yīng)風(fēng)沙、雨雪天氣運(yùn)營(yíng)，尤其爬坡能力，是同類城軌產(chǎn)品的1倍，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅50米，可繞建筑群靈活運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)“門到門”的無(wú)縫銜接。也正是這些突出的優(yōu)勢(shì)，使得中低速磁浮技術(shù)備受社會(huì)各界的關(guān)注，同時(shí)也推動(dòng)了相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)該技術(shù)的研發(fā)。
    張昆侖向記者介紹，國(guó)內(nèi)磁浮軌道交通技術(shù)的研究在20世紀(jì)80年代就已經(jīng)開始了，沉淀了多年，到現(xiàn)在已經(jīng)基本成熟，這也為中低速磁浮列車成功下線打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而此次技術(shù)的研發(fā)，從項(xiàng)目合作啟動(dòng)到產(chǎn)品正式下線，歷時(shí)1年左右，主要經(jīng)歷了方案設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)、系統(tǒng)安裝調(diào)試等過程，可以說是時(shí)間緊、任務(wù)重。在整個(gè)技術(shù)研發(fā)過程中，參與各方齊心協(xié)力，進(jìn)行了縝密的分工，確保任務(wù)順利完成。據(jù)了解，南車株機(jī)公司是牽頭方，主要工作是系統(tǒng)集成、車輛制造，懸浮系統(tǒng)調(diào)試；中鐵二院是工程的承包方，主要負(fù)責(zé)線路工程；南車株洲研究所，主要負(fù)責(zé)牽引控制系統(tǒng)和車載電網(wǎng)系統(tǒng)研發(fā)；西南交大則主要提供車輛系統(tǒng)技術(shù)支持，主要包括方案設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)，其中即包括關(guān)鍵技術(shù)——懸浮控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)�！爸械退俅鸥×熊図�(xiàng)目自去年啟動(dòng)以來(lái)，西南交大便派出了以電氣工程學(xué)院為主體，機(jī)車車輛研究所、機(jī)械學(xué)院等多個(gè)單位組成的專家團(tuán)隊(duì)。專家們泡在實(shí)驗(yàn)室里，經(jīng)過約3個(gè)月的學(xué)校研制和20余天的現(xiàn)場(chǎng)研究，克服重重困難，鉆研中低速磁浮列車的重要技術(shù)——懸浮控制技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)順利投產(chǎn)�！睆埨�侖說。
    當(dāng)問及此次下線的中低速磁浮列車的經(jīng)營(yíng)前景時(shí)，張昆侖告訴記者，該款列車最高運(yùn)行時(shí)速100公里，每列車最大載客量約600人。其運(yùn)量不像地鐵那么大，屬于中等運(yùn)量，所以不太適合于超大運(yùn)量的線路，在中小城市、新興城市和環(huán)保城市更有應(yīng)用和發(fā)展前景。“磁浮交通是國(guó)家戰(zhàn)略性科研項(xiàng)目，代表國(guó)家科技實(shí)力和工業(yè)水平，發(fā)展前景廣闊。目前包括中國(guó)在內(nèi)，全球僅有4個(gè)國(guó)家掌握中低速磁浮核心技術(shù)。不過，磁浮技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域畢竟還屬于新事物，要推廣應(yīng)用還需一個(gè)過程，有待社會(huì)更充分地認(rèn)識(shí)和接納�！睆埨�侖強(qiáng)調(diào)。