□孫林
    在中國加入WTO談判之時，我在鐵道部政策法規司工作，參與了鐵路對外開放的出價討論。當時，大家最擔心的是鐵路開放了，國外企業進入鐵路市場，我國鐵路企業面臨競爭壓力的挑戰，一旦市場份額降低，對我國鐵路企業的發展可能帶來不利的影響。因此，很多人不主張對外開放鐵路運輸業。但是迫于國外的壓力，最后還是決定鐵路貨運業對外開放。
    對外開放鐵路貨運業，首先面臨的是市場準入問題。給外國企業進入鐵路貨運市場設置門檻。這個門檻，既要符合我國對WTO入世時的承諾，也要有利于我國鐵路企業在過渡期內的整合與發展。在經過反復討論的基礎上，出臺了《外商投資鐵路貨物運輸業審批與管理暫行辦法》。根據我國入世承諾，到2007年12月11日，鐵路貨運業將全面開放，允許外商投資者設立獨資的鐵路貨運企業。辦法明確外商投資鐵路貨運業的條件。10年過去了。鐵路貨運市場競爭沒有想像的那么激烈，相反由于鐵路體制的原因，外國企業對中國鐵路貨運市場是看的多而動的少，到目前為止，鐵路系統還沒有批準一家外商獨資鐵路貨運業。鐵路貨運市場仍然是國鐵一家獨大。雖然通過上市方式，廣深鐵路成為第一家境外上市公司，有外國企業成為其股東，但控股的仍然是國家鐵路企業。對鐵路貨運業并沒有產生多大的影響。
    隨著高鐵建設的大發展，鐵路貨運能力有較大的釋放，但是與貨運市場的需求相比仍然不夠。鐵路在大宗商品的運輸方面仍然處于優勢地位，但在普通商品運輸方面，來自于社會物流企業的競爭壓力已經越來越明顯。鐵路貨運業在整個交通運輸行業的大市場競爭環境下，優勢正在降低，市場份額也有所下降。因此，如何提升服務質量，為客戶提供優質、方便、快捷的服務，是改變鐵路形象、提升鐵路貨運企業競爭力的重要內容。鐵路企業也在不斷探索開展門到門服務方式，開展鐵路
■觀察
貨運電子商務，網上辦理交易，做好理賠服務。
    目前，鐵路貨物運輸仍然是局限在鐵路自身。但是作為物流的重要一環的鐵路貨運業，如何在物流業的發展中獲得自己的一席之地，應當引起我們的思考。在貨運業的國際化競爭方面，鐵路也沒有走出去。在世界上的物流巨頭幾乎都已經進入中國市場的今天，鐵路企業面對不僅僅是鐵路市場的競爭，而是整個運輸市場的競爭，整個物流行業的競爭。鐵路企業應當轉變觀念、拓寬思路、整合市場、改革體制，以便適應物流經濟發展的要求。
    此外，鐵路擁有巨大的集裝箱運輸市場前景，擁有豐富的特種貨物運輸的經驗，也有健全的中鐵快運網絡資源，更有巨大的運輸能力和倉儲能力，這些資源的整合，使之更有利于為貨主提供便利的服務，有利于運輸市場競爭，是當務之急。鐵路要成為物流活動的重要環節，在物流業發展中獲得相應的市場份額。
    因此，鐵路貨運業務要走向國際化，走出單一的鐵路貨運市場模式，必須加快鐵路貨運業對外開放的步伐，在大力發展鐵路傳統貨運業務的前提下，利用鐵路專業化運輸的平臺，大力發展綜合物流服務業，為客戶提供全方位的服務，實現鐵路貨物運輸經營的多元化，提高鐵路貨物運輸的綜合競爭力。