作者：李嫻　　昨日從集裝箱運(yùn)輸龍頭馬士基公司的官網(wǎng)獲悉，今年3月15日起，公司將在遠(yuǎn)東到美國、加拿大航線上執(zhí)行最新的集裝箱運(yùn)價(jià)。這是繼馬士基春節(jié)后率先調(diào)漲亞歐航線運(yùn)價(jià)后，再度上調(diào)重要航線的運(yùn)價(jià)。業(yè)內(nèi)人士表示，在屬于相對(duì)寡頭的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，馬士基此舉具有風(fēng)向標(biāo)意義，或?qū)⒁�致其他班輪公司跟進(jìn)調(diào)漲。
　　這份最新的調(diào)價(jià)方案涉及馬士基公司遠(yuǎn)東區(qū)到美國及遠(yuǎn)東區(qū)到加拿大兩大航線。具體來說，20英尺集裝箱運(yùn)價(jià)將分別上調(diào)240美元和320美元，40英尺標(biāo)箱運(yùn)價(jià)將分別上調(diào)300美元和400美元，40~45英尺高貨柜也將分別上調(diào)340~510美元不等。
　　上海航運(yùn)金融研究院副院長(zhǎng)童奇勝對(duì)證券時(shí)報(bào)記者表示，馬士基是業(yè)內(nèi)第二家上調(diào)美加航線的班輪公司。不同于干散貨運(yùn)輸行業(yè)的是，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)集中度相對(duì)較高，且市場(chǎng)份額大，作為行業(yè)老大，馬士基此次漲價(jià)或?qū)⒃俣犬a(chǎn)生示范效應(yīng)。
　　記者了解到，馬士基最近一次調(diào)漲亞歐航線運(yùn)價(jià)后，先后有長(zhǎng)榮、達(dá)飛、赫伯羅特、東方海外、中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)[2.78 0.00% 股吧 研報(bào)]等中外航運(yùn)公司更新了亞歐線的運(yùn)價(jià)方案，計(jì)劃在今年2~4月上調(diào)運(yùn)費(fèi)200~750美元/標(biāo)箱不等，其中一些航運(yùn)公司是執(zhí)行分次上調(diào)運(yùn)價(jià)的方案。
　　從行業(yè)基本面來看，亞洲線集裝箱運(yùn)力的供給依然大于需求，且新增運(yùn)力的幅度也超過新增貨運(yùn)量的需求，不過連日來航運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品的交易情況，似乎預(yù)示著集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)正醞釀著新的趨勢(shì)。最新收盤數(shù)據(jù)顯示，上海至歐洲出口集裝箱的歐洲1202合約經(jīng)過連續(xù)上漲后，昨日盤中成交價(jià)再度觸及最高942點(diǎn)。
　　童奇勝告訴記者：“運(yùn)力供大于求的現(xiàn)象正在悄悄發(fā)生變化。”馬士基和各大航運(yùn)聯(lián)盟已經(jīng)意識(shí)到用“殺價(jià)”來爭(zhēng)取市場(chǎng)份額無益于整個(gè)行業(yè)，因此大班輪公司在市場(chǎng)低迷時(shí)均采取了相應(yīng)的戰(zhàn)略對(duì)策，包括合理配置航線、降低航速、撤銷運(yùn)力、加大集裝箱船拆解力度等，行業(yè)基本面的改善對(duì)運(yùn)價(jià)上調(diào)有一定的支撐作用。
　　漲價(jià)航線范圍擴(kuò)大幾成定局，運(yùn)力需求方將隨之面臨海運(yùn)成本上漲的風(fēng)險(xiǎn)。資深航運(yùn)專家范雙睿對(duì)記者表示，需求方可通過合理的運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理，如參與套期保值來鎖定運(yùn)價(jià)成本，從而對(duì)沖其現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)市場(chǎng)的虧損。