“又停了！”2月20日，王偉沒有任何表情地回復(fù)記者當(dāng)前新疆對哈薩克斯坦國際貨運(yùn)代理的形勢。他表示，自己已經(jīng)習(xí)慣了這樣的停滯�！敖�3年來，哈方幾乎每3個月都會調(diào)整汽運(yùn)通關(guān)政策”。
　　記者在新疆西域輕工基地、邊疆賓館庫區(qū)了解到，新疆對哈國際汽車貨物運(yùn)輸再度停滯，兩個庫區(qū)部分對哈庫房被迫暫停業(yè)務(wù)。
　　“又要調(diào)整關(guān)稅了吧！”經(jīng)歷了反復(fù)停滯后，西域輕工基地庫區(qū)A區(qū)一家貨運(yùn)代理企業(yè)的負(fù)責(zé)人梁文清給出了這樣的揣測。他說，從春節(jié)后至今，哈薩克斯坦海關(guān)并未給出具體的清關(guān)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，讓人不得不臆想其目的是為了上調(diào)關(guān)稅。
　　事實(shí)上，在近3年來的暫停通關(guān)中，哈國對進(jìn)口貨物的清關(guān)費(fèi)用都會上調(diào)。以烏魯木齊至哈薩克斯坦阿拉木圖的國際汽車運(yùn)輸代理價格為例，2009年年底，每立方米僅為180美元；此次停滯前，依照不同的貨物種類，商品的最低價格是每立方米400美元，最高則達(dá)到1000美元。
　　梁文清說，在關(guān)稅不斷上調(diào)的情況下，公司的業(yè)務(wù)也不斷下滑。2009年之前，公司對哈業(yè)務(wù)每月為12輛左右，此次停滯前最多不超過6輛，節(jié)后則是“零”出口。
　　“哈國海關(guān)暫停收貨，肯定是調(diào)整通關(guān)等規(guī)則，不排除調(diào)整關(guān)稅�！毙陆�通四海進(jìn)出口貿(mào)易有限公司負(fù)責(zé)人朱金山說，公司目前還在繼續(xù)收貨。不過，所收貨物并未明確給出代理報價。
　　朱金山解釋說，在哈方給出清關(guān)費(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)后，企業(yè)會按清關(guān)照標(biāo)準(zhǔn)核算出每立方米或每噸商品的價格，并提供給貨主參考。另外，為了把部分貨主需要緊急托運(yùn)的商品運(yùn)出去，企業(yè)也被迫選擇班車運(yùn)輸。他同時表示，哈國對貨物進(jìn)口的標(biāo)準(zhǔn)呈現(xiàn)日益走高的趨勢，關(guān)稅同盟前托運(yùn)的貨物可以是百貨，并以整車的形式報關(guān)；當(dāng)前所有商品需要申報后通關(guān)�！敖窈蠊�國也許會實(shí)行單品類商品通關(guān)的政策”。
　　新疆中亞問題專家張野表示，在逐步規(guī)范化的市場中，以往包車包稅的國際貨運(yùn)形式已經(jīng)一去不復(fù)返了，企業(yè)應(yīng)當(dāng)加速規(guī)范操作流程，以免因不熟悉對方規(guī)則而造成業(yè)務(wù)無法正常運(yùn)行的情況出現(xiàn)。