農產品物流環節中，鐵路運輸成本遠遠低于航空和公路，但是運力不足是個巨大的困擾。南菜北上和東北的糧食南下，均受制于此。　　這種低成本的運輸方式因為資源的稀缺，形成了巨大的市場需求，甚至出現了倒賣集裝箱的黃牛，一定程度上推高了農產品的價格。

　　近日，央視財經頻道記者對幾大車站的農產品物流之困作調查。

　　車皮緊俏衍生出“點裝費”

　　張強(化名)從事鐵路貨運代理業務多年，不久前，他將一車皮面粉從鄭州東站發往重慶站。鐵路部門給開出的紅色大票顯示運費是11000多元。但除了這些明碼標價的運費外，他還額外付出了2300元的代價。

　　運輸代理商張強告訴記者，像運這批貨總共花一萬三千多元。有票的一萬一千元，其它兩千三是沒有票相當于隱形的花銷，也就是收的車皮錢。前兩年收的更高，一個車皮能收到三千多元，甚至四千元。

　　張強(化名)告訴記者，如果不肯出這筆錢，就拿不到車皮。這2300元包括裝卸費、鐵路多種經營公司的服務費和用于取得車皮計劃的費用。這筆費用都是通過一些專門從事運輸中介的多種經營公司收取，根本沒有任何票據。

　　張某所說的情況是否屬實？1月9日，記者來到了位于鄭州市貨棧街142號的鄭州東站貨運營業廳。在上午十點左右的上班期間，大廳內空空蕩蕩，沒有人來辦理業務，記者以發貨為由，來到貨運受理窗口詢問。

　　受理窗口的梁姓工作人員告訴記者，現在車皮很緊張，不一定能有車皮。他讓記者留下電話，稱之稍后會聯系記者。當天下午，鄭州東站梁姓工作人員給記者打來電話說，這批貨物可以起運，但沒有發票，點裝費會有，但花費可能要高一些。

　　第二天上午，記者如約再次來到鄭州東站貨運營業廳。這里的工作人員將記者推薦給鄭州東站多種經營公司的業務經理白玉濤。白玉濤將記者帶出營業廳，稱如果往哈爾濱運貨，需要在鐵路運費基礎上額外繳納2000元的“代理費”。

　　白玉濤告訴記者，按照一萬五千元開票，代理費包括站臺費、空車使用費，還有貨運代理費等等，全部下來可能需要2000塊錢。他強調，除了鐵路開出的運費可以獲得正式發票，多出的2000元不能給開正式的發票。記者提出，還有一批貨物需要運往昆明，白玉濤則向記者明確表示，獲得昆明鐵路局方向的車皮需要運費基礎上額外多交2800元，其中800元就是“點裝費”。

　　據白玉濤經理透露，東三省不需要點裝費，像南昌局，柳州，成都局，廣州局，昆明局這五個，必須得點裝，不點裝就拿不下來。現在沒有800元都點不來，因為這是行業潛規則。

　　白玉濤介紹，他所在的這家多種經營公司，已經改為河南中原鐵道物流鄭州東分公司。在外人看來很難辦到的車皮和計劃，對白玉濤來說都不是問題。

　　鐵路否認運輸中存有灰色收費

　　一面是在營業廳窗口申請不到車皮，一面是這個多種經營公司加價出售車皮。張強告訴記者，多年來“點裝費”一直都存在，不交是不可能，關鍵是在于價格的高低問題。

　　鄭州是整個中原地區重要的鐵路貨運樞紐，鄭州北站有亞洲最大的編組站，日均辦理車數達兩萬多輛，擔負著全國貨車85%的運量作業。鄭州東站是鄭州鐵路樞紐的重要組成部分，是國家內陸鐵路貨運一類口岸。這份《鄭州東站運輸計劃指標完成情況》顯示，2011年鄭州東站整車發送數量為66775車。

　　作為鄭州東站貨運統計科科長陳冰林告訴記者，我們運輸收入完成了5億1540.8萬元，照年度計劃我們超了5070.8萬元，超額幅度是10.9%。

　　陳冰林科長并不認為鄭州東站在鐵路運輸中存在灰色收費的情況。對那些中介公司所說的點裝費，他表示自己沒有聽說過。他告訴記者，如果鐵路局有車皮的去向，營業廳就可以受理車皮申請。我們按照程序往上報，然后向鐵路局請求，之后要落實整個貨源，期間不產生交易費用，連點裝費也沒有。

　　根據記者了解，關于鐵路車皮的審批和運營，鄭州鐵路局多次下發文件，嚴禁亂收費等行為。業內人士則告訴記者，鐵路車皮在窗口根本申請不到，必須通過鐵路下面的多經公司，一般都會雜七雜八的加很多錢。