□ 劉兆國
    中國物流軟件行業發展歷史不長，其變化就像民國時期的軍閥混戰，你方唱罷我登場。少數企業賺得缽滿瓢滿，眾多企業還在生存與死亡中掙扎。目前市場狀況到底是什么樣子？存在哪些需要解決的難題？
    ●●物流軟件企業生存狀況
    據統計，目前中國的物流軟件企業80％以上都是中小型企業。概括說來，國內物流軟件企業可以劃分為三大類型：
    一、大型ERP軟件提供商。代表企業如SAP、Oracle、Infor以及國內的ERP系統供應商等。它們以ERP系統為核心產品，供應鏈管理系統以及倉儲管理系統等物流軟件只是其ERP系統的延伸產品或者是功能模塊。因而這些軟件的專業性并不很強。這些企業的服務對象主要是外資企業。
    二、外資供應鏈軟件供應商。其產品功能全面強大。以美國Manhattan為代表，其綜合物流解決方案包括倉儲管理、運輸管理、分布式訂單管理、逆向物流管理和貿易伙伴管理應用軟件，以及無線射頻標識（RFID）、績效管理和事件管理等功能，可以幫助客戶優化整條供應鏈的實施流程。
    三、國內物流軟件提供商。它們或是從其他領域轉行過來，或是行業新進入者。多數企業規模小，只有少數企業，如上海博科、上海菱通、北京絡捷斯特等，在自己專注的領域取得了成功，獲得了較快發展。
    為了滿足客戶需要，初具規模的物流軟件供應商提供的產品通常有以下特點：第一，集成化。物流公司規模越來越大，業務外延擴展很快，需要物流軟件商提供一體化的軟件系統，真正實現業務集成。第二，精益化。客戶對物流運作與管理的要求越來越高，需要物流軟件能提供更具體和細化的管理服務功能。第三，智能化。即客戶企業要處理的業務越來越復雜，個性化需求越來越多，自動化水平不斷提升，要求物流系統也必須能對客戶業務運作提供良好的技術支持與管理手段，提高運作效率。
    至今，國內物流軟件業仍未能擺脫“起來一批，倒下一批”的魔咒。這“起來”和“倒下”的主要是小型物流軟件企業。原因在于：一、成本過高。作為一種高智力、專業化強的產品，軟件的研發成本高于一般產品，風險亦高。二、受整個國內環境的影響，物流軟件企業人才流失率非常高。小型物流軟件企業常常處于缺少客戶的狀態，當找到項目時，有些技術骨干已經離職，使得項目被迫擱淺，這對企業往往是致命打擊。三、為了生存需要。小型物流軟件企業常常四處撒網，但由于客戶個性化需求太強，以致企業最終難以滿足客戶需求，從而“倒下”。
    ●●困境有待突破
    作為新生力量，物流軟件企業在發展過程中常常遭遇困惑和難題。
    從主觀上講，中國的物流軟件企業本身基礎差，起點低，造成行業整體水平不高。只有經過不斷整合創新，將來才能逐漸走上規范、快速、健康發展。
    從技術層面來看，物流信息系統的一個重要特征是開放性，要整合各種相關信息、聯結各種相關機構、兼容各種技術和標準。但物流信息系統各種標準的不統一，影響了進一步提高物流效率。鑒于此，專家指出：
    1．所有的物流信息系統應有訂單系統、倉儲系統、運輸系統和財務系統等模塊，不同的企業的信息系統結構應有一個標準化的規范，使大家容易實現軟件的對接和升級。
    2．數據單證要統一。運輸單、倉儲單、訂貨單、裝箱單等，應形成若干個可供選擇的標準。目前由于電子單證還不統一，不同的系統之間無法識別。除了電子單證格式應統一外，還需要進行認證服務，以確保這個單證作為法律文件的有效性。
    例如，A系統的電子訂單放在B系統中的有效性，應該由專門的服務部門或數據公司對它進行認證。針對這種單據的認證，國外有兩種處理辦法：一種是由專門的數據公司提供服務；另外一種就是客戶管理系統服務。但后者不是全開放的，只是對某些客戶提供接口，同時還要對客戶開放的信息履行保密責任。
    3．代碼有待統一。這里所說的代碼包括商品代碼、車輛代碼、人員代碼。代碼不統一，容易造成統計困難、錄入麻煩等問題。國家應該出臺統一的商品交換碼標準。
    目前物流軟件企業面臨的挑戰還有：市場不規范，行業總體贏利能力不高，軟件廠商利潤低，難以在產品的可持續研發上下功夫，造成物流軟件功能不強、供應商壽命不長等問題。
    ●●物流軟件大趨勢
    賽迪顧問的研究報告表明，今后10~20年，中國制造業提高效率都將圍繞物流供應鏈展開。另據預測，到2010年中國物流行業的產值將達到12000億元，物流信息系統將成為企業應用最廣、最重要的信息化管理系統之一。這意味著中國物流軟件市場在不遠的將來將實現跨越式發展，前景廣闊。
    對國內物流軟件供應商來說，要想實現快速發展有兩條出路可供選擇。
    第一，實現產品的模塊化、標準化、規模化。
    說得嚴重些，產品的模塊化關系到物流軟件企業的生死存亡。一些物流軟件企業之所以在演變與競爭中能夠存活下來。一個重要的技術原因就是，它們實現了軟件產品的模塊化，這樣可以減少后續項目開發的成本，而且經過長時間的經驗積累，企業逐步具備了高超的業務分解能力。對外界來說，需求不同，物流軟件產品隨之千變萬化，但對內行而言，只不過是組裝方法不同而已。
    產品模塊化，在今天的信息行業，可概括為SOA的架構，成為技術發展的一個指導思想。作為面向服務的架構。SOA是指模塊化、標準化、平臺化的中間件（模塊），不過這種模塊是功能模塊、服務模塊，不是技術模塊。業務人員在分析客戶需求時。要分析模塊化和標準化的需求。SOA使得企業物流在千變萬化的過程中能夠降低開發成本。現在，功能模塊有了一些中間件商品。
    第二，立足行業服務，做專做深。
    不同行業的物流自有其特點，任何一個物流軟件也不可能適用于所有行業。因此對物流軟件企業來講，必須選準一個或幾個行業，深入了解行業特點和企業運作模式。開發出適合這個行業客戶需要的軟件產品，滿足客戶深層次的需求。
    這里還有一個問題必須引起相關人員注意：當設計物流軟件時。應以業務整合的牽頭人為主導，IT商不能作為主角，只有這樣才能設計出符合客戶需要的物流信息化軟件。因為物流信息化的核心是業務的整合、流程的整合、資源的整合。
    現在國內物流軟件行業正處在一個重要的轉型時期。中國物流學會常務副會長戴定一認為，IT軟件供應商，尤其是管理類軟件供應商，正從制造業的商業模式轉向服務業的商業模式。對此，戴定一進行了深入分析，傳統制造企業以賣產品為主，注重產品質量、產品品牌、營銷模式（包括降價、價格競爭策略等）。近幾年來，由于信息技術快速發展。制造業與信息化的關系越來越緊密，甚至難舍難分。管理軟件企業逐漸認識到：制造企業購買的不是信息化軟件，而是應用效果，需要的是為達到某種效果的某種服務。因此軟件供應商應該從服務中而不是從產品中獲取收益，其業務重心開始向服務靠攏。