□ 趙先翠
    訂單不足、成本升高、業(yè)績下滑，2011年，在行業(yè)不確定因素增多的背景下，東風(fēng)股份工程車事業(yè)部在完成生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)時(shí)遭遇到了不小的阻力。
    面對(duì)投產(chǎn)以來最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，工程車事業(yè)部黨政領(lǐng)導(dǎo)班子決定直面考驗(yàn)�！罢{(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，是化解市場風(fēng)險(xiǎn)、提高企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵所在�！痹�2011年初的經(jīng)營工作會(huì)上，工程車事業(yè)部總經(jīng)理宋世鴻的一席話擲地有聲。隨后的日子里，工程車人演繹了一場逆境中的“加速度”。
    而經(jīng)過一年的努力，以經(jīng)濟(jì)型480、485，第二代東風(fēng)工程車等為代表的77個(gè)新車型誕生，為工程車事業(yè)部占領(lǐng)市場制高點(diǎn)提供了強(qiáng)有力的支撐和后勁。
    嚴(yán)峻的形勢面前，為度過危機(jī)，工程車事業(yè)部“節(jié)流”與“開源”并進(jìn)。一年來，工程車事業(yè)部通過技術(shù)、采購、管理降成本達(dá)1000多萬元，為工程車事業(yè)部渡過危機(jī)、科學(xué)發(fā)展積蓄了力量。
    國家宏觀環(huán)境的影響造成市場形勢急轉(zhuǎn)直下，客戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量提出了更高的要求。如何為客戶提供更加可靠適用的產(chǎn)品是擺在工程車人面前的一項(xiàng)重要課題。經(jīng)過縝密思考，工程車事業(yè)部黨政領(lǐng)導(dǎo)班子決定從組織機(jī)構(gòu)上入手，設(shè)立TCS科�！癟CS”，就是“顧客全面滿意”。工程車事業(yè)部品質(zhì)管理以此為目標(biāo)，并與東風(fēng)股份品質(zhì)保證部攜手，在新品（含零部件）開發(fā)、整車檢查和市場品情三個(gè)重要環(huán)節(jié)上，以原有的質(zhì)量管理體制為基礎(chǔ)，導(dǎo)入先進(jìn)的品質(zhì)管理模式。
    工程車事業(yè)部重新修訂了《新品品質(zhì)管控流程》，以480、485系列新品車型為切入點(diǎn)，導(dǎo)入了新品移行判定管理模式；修訂了道路可靠性試驗(yàn)管理標(biāo)準(zhǔn)，為整車性能和品質(zhì)判定提供依據(jù)；修訂了《市場質(zhì)量問題改善活動(dòng)管理》程序文件，規(guī)范質(zhì)量信息處理流程，實(shí)施市場質(zhì)量信息的一元管理。
    2011年，東風(fēng)工程車CS-VES評(píng)價(jià)缺陷點(diǎn)數(shù)同比下降3個(gè)點(diǎn)，納入部品不良率（PPM）同比下降48點(diǎn)，PDI售時(shí)換件率同比下降0.31%，整車資金索賠率同比下降0.02%，進(jìn)一步提升了用戶的滿意度。
    作為工程車行業(yè)的后來者，東風(fēng)工程車的銷售網(wǎng)點(diǎn)在有些縣級(jí)區(qū)域還是空白。“要想做強(qiáng)做大東風(fēng)工程車事業(yè)，就要不斷擴(kuò)充‘大本營’，做到有競品的地方就有東風(fēng)工程車�！边@是工程車事業(yè)部黨政領(lǐng)導(dǎo)班子的共識(shí)。
    去年年初，事業(yè)部制定了“1+6+3+N”市場戰(zhàn)略，圍繞主抓核心市場、推進(jìn)重點(diǎn)市場、拓展機(jī)會(huì)市場的戰(zhàn)略，大力推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展和維護(hù)。經(jīng)過一年的努力，東風(fēng)工程車銷售網(wǎng)絡(luò)在2010年的基礎(chǔ)上凈增131家。其中專營網(wǎng)絡(luò)（指在區(qū)域范圍內(nèi)僅經(jīng)營工程車事業(yè)部產(chǎn)品的一級(jí)經(jīng)銷商）95家、縣級(jí)網(wǎng)絡(luò)63家，為東風(fēng)工程車未來的銷售搭建了廣闊的市場平臺(tái)。