近年來,距離出海口有2000公里之遙的重慶，以建設物流大通道為抓手，構筑物流大平臺為依托，不斷降低物流成本，將一個內陸城市由銷地型城市轉變為國內外各類要素的集散地，引發了中國物流格局的巨變—— 
　　山城重慶正在大步實現自己的“開放夢”——一個以重慶為源點，開放為動力，整合全球資源的宏大藍圖，正在把這個內陸城市，推向了對外開放的前沿陣地。 
　　這個藍圖，就是“一江兩翼”戰略。
　　所謂“一江”，即長江黃金水道，向東通過長江黃金水道出海，通達東南亞、美洲和澳洲。 
　　“兩翼”，一是包括“西北翼”——通過渝新歐國際物流通道出境，通達歐非、中亞和南亞； 
　　二是“西南翼”——通過現有公路網絡或鐵公聯運通道，到達東盟、東南亞地區。 
　　這是一個整合并升華了古時茶馬古道、絲綢之路、鄭和下西洋路徑的新構想，它使重慶這個關山阻隔的城市，有了三條通達全球的國際物流通道，從而構筑了一幅全新的經濟地理版圖。 
　　2015年，重慶江北國際機場旅客年吞吐能力將達到4500萬人次，貨郵吞吐能力達到110萬噸，建成內陸重要復合型樞紐機場。 
　　重慶位于連接印度與日韓的中點，還是連接東南亞、俄羅斯和中亞的中轉樞紐。 
　　航空運輸快速發展，使重慶具備了通達全球、全國最快捷高效的方式，物流效率迅速提升，成為高附加值產業、產品以及強時效性產品物流解決方案的重要選擇。 
　　近年來，重慶不斷強化航空基礎設施，著力完善空中通道網絡，截至2011年底，已經形成“一大兩小”民航機場的格局。2011年全市民航旅客吞吐量超過1900萬人次，同比增長20%，貨郵吞吐量近24萬噸，同比增長21%。重慶江北國際機場第一和第二跑道已經建成投用，年吞吐能力達到1560萬人次，貨郵吞吐能力將達到45萬噸/年。3800米第三跑道及45萬平方米東航站區項目控制性工程已經正式奠基。 
　　目前，重慶可承運國際貨物的航線已經達到33條。其中，國際貨運定期航線11條，重慶貨運專機可到達達卡、列日、臺北、盧森堡、馬德拉斯、莫斯科、香港、阿姆斯特丹、新加坡、班加羅爾、加爾各答等地。可承運國際貨物的航班增加到31班/周，可承運IT國際貨物的航空公司達到11家。其中國際貨運定期航班達到平均20余班/每周。重慶江北國際機場跨入全國九大、世界百強機場行列。航空物流快速發展，支撐全球最大的筆記本電腦基地在重慶快速崛起。2011年，重慶筆記本電腦全年生產2500萬臺，出口1574萬臺，占出口的1/4強，量值增幅均超過1000倍，而絕大部分筆記本電腦通過航空運輸方式送達全球。 
　　到2015年，重慶將建成內陸重要復合型樞紐機場。 
　　2015年，全市鐵路營運里程達到2300公里，干線鐵路復線率達到70%，鐵路覆蓋80%的區縣，實現“4小時周邊、8小時出海”，重慶將成西部最大鐵路樞紐。 
　　鐵路是大宗物資長距離陸上運輸的綠色通道，是支撐經濟發展的大動脈，同時是重慶實施“一江兩翼”國際物流大通道戰略、完善國內國際物流通道網絡、推動開發開放的主要依托。 
　　過去的6年是重慶鐵路建設速度最快的時期。截至2011年底，重慶市鐵路網已形成渝湘、成渝、渝遂、渝懷、渝黔、達萬利、三萬南“一樞紐五干線二支線”鐵路網、重慶境內鐵路運營里程達到1342公里。重慶也是西部地區鐵路投資最多的地區。重慶鐵路樞紐在建蘭渝、渝利、渝黔、渝萬、成渝客專、渝遂二線、渝懷二線、南涪、三萬南9條鐵路，在建里程1156公里，境內總投資1138億元，已累計完成投資337億元。 
　　為拓展鐵路樞紐發展空間，按照“內客外貨”的布局原則，重慶調整主城區鐵路樞紐貨運系統布局，調整后的“1+9”主城鐵路樞紐貨運系統，“1”即1個鐵路貨運編組站，“9”即團結村、白市驛、黃磏、魚嘴（唐家沱站）、洛磧站、珞璜（小嵐埡）站、磨心坡、北碚、伏牛溪站。重慶鐵路貨物的組織效率進一步提高，已經開通至廣州、上海、深圳、成都、新疆阿拉山口等地的“五定”班列。 
　　目前，重慶至德國杜伊斯堡和比利時安特衛普的國際貨運班列已經開行共計17班，運送699個40英尺集裝箱，97萬臺“重慶造”筆記本電腦，20萬臺“重慶造”顯示器通過班列運到歐洲。同時，實現了華東方向集貨重慶、運往歐洲的目標。重慶至緬甸和東盟的鐵海聯運通道正在開展試驗運行的前期籌備工作。 
　　據了解，今后重慶市主城樞紐加快建設公路、水運、鐵路無縫銜接的貨運樞紐系統，2015年主城鐵路編組能力達30000輛/日，鐵路客運能力達到617對/日。全市干線鐵路建成蘭渝、渝利、渝遂二線、渝懷二線、成渝客專、渝黔新線、渝萬城際、黔張常等8條鐵路，新增鐵路營運里程980公里；開工鄭萬、渝黔城際等鐵路。積極推進渝昆鐵路、安張鐵路、黔江至遵義鐵路、重慶至西安鐵路、沿江鐵路、一小時經濟圈環線鐵路、長墊梁貨運鐵路等項目前期工作。完成主城區鐵路樞紐“內客外貨”布局調整，主城“1+9”貨運系統全面建成。 
　　“十二五”時期在建鐵路項目大部分是國家區際干線鐵路，對改善重慶對外交通格局、奠定西部鐵路大樞紐地位具有決定性、戰略性意義。 
　　2015年，重慶將建成西部最大鐵路樞紐。 
　　2015年，重慶高速公路通車總里程將接近3000公里，重慶市高速公路每百平方公里密度達到3.6公里，比肩歐洲發達國家水平，實現“4小時重慶、8小時周邊”，將基本形成“三環十射三聯線”高速公路網絡。 
　　暢達的高速公路是增強區域服務和輻射能力的快速通道。重慶市致力提速建設高速公路網絡，架起重慶連接內外、溝通四海的經濟主動脈。截至2011年底，重慶市高速公路網已建成內環、二環、成渝、渝遂、渝武、渝鄰、渝萬、渝黔、渝湘、渝昆“二環八射”高速公路網，境內通車里程達到1865公里，基本實現“4小時重慶”。 
　　加快建設奉節-巫溪、萬盛-南川-涪陵、主城-涪陵-豐都-忠縣-萬州沿江高速公路和成渝復線高速公路，新開工并建成合川-銅梁-永川-江津-綦江等高速公路，加快推進開縣-城口等高速公路前期工作，爭取盡早開工建設，完善路網，基本實現縣縣通高速。全市新增高速公路通車里程1000公里，將在川、鄂、湘、貴方向新增9個出境通道。 
　　2015年，全市通車總里程近3000公里，重慶市高速公路每百平方公里密度達到3.6公里，比肩歐洲發達國家水平，實現“4小時重慶、8小時周邊”。進入“十二五”以來，新的1000公里高速公路項目已全面啟動。目前在建高速公路項目17個，建設里程1122公里，總投資1107億元。這批項目將在“十二五”中后期陸續建成。 
　　2015年，全市港口貨物通過能力達到1.8億噸，集裝箱通過能力500-700萬標箱，重慶將建成長江上游航運中心，建成長江上游地區最大物流港口體系。 
　　重慶是西部地區唯一具有公鐵水空立體交通體系的城市。重慶90%以上的外貿貨物通過長江黃金水道到達世界各地，周邊省市大量貨物也通過中轉重慶沿長江黃金水道出境。重慶市致力建設長江上游航運中心，充分發揮長江黃金水道出海優勢和作用。截至2011年底，重慶境內內河航道里程達到4451公里，其中4級以上航道占24%，為1057公里。主城寸灘、東港、果園等港口一期工程已投運，貨物通過能力達到1.24億噸，集裝箱通過能力達到200萬標箱。 
　　到2015年，重慶著力建設長江上游航運中心，建成長江上游地區最大物流港口體系。主城港口重點建設寸灘、果園、東港、黃磏等四大港區，2015年貨物通過能力達到1億噸，集裝箱通過能力達到400-500萬標箱；萬州港重點建設新田港區，2015年貨物通過能力達到3000萬噸，集裝箱通過能力達到80-100萬標箱；涪陵港重點建設龍頭港區，2015年貨物通過能力達到2000萬噸，集裝箱通過能力達到40-60萬標箱。加快永川朱沱、江津仁沱、忠縣新生等一批重點港區建設。2015年全市港口貨物通過能力達到1.8億噸，集裝箱通過能力500-700萬標箱。目前，果園二期正在加快建設，2012年將基本建成，建成后將成為我國內河最大的綜合性港口，涪陵龍頭港、萬州新田港也在加快實施，總投資135億元。 
　　2015年，主城區將成為國家級物流樞紐，基本形成“三基地四港區”基礎框架及兩路寸灘保稅港區和西永綜合保稅區兩大國際物流平臺，全社會物流總費用明顯降低，形成西部地區國際物流中心框架。 
　　圍繞重慶建設中國西部地區國際物流中心，重慶市著力發展主城區國家級物流樞紐、五大市級物流樞紐、五大地區級物流樞紐、特色物流園區和城鄉配送網絡五個級次的物流空間布局體系。 
　　其中，主城區國家級物流樞紐是有效利用國內國際物流通道，物流綜合服務能力最強、相關配套最齊全的區域，是重慶市建設國家級綜合物流平臺、西部地區多式聯運樞紐和中國西部地區國際物流中心，服務重慶、輻射西部的極核。 
　　主城區國家級物流樞紐堅持以產業為支撐、以市場為紐帶、物流與產業聯動、多式交通聯動的布局理念。具體包括鐵路物流基地（重慶西部現代物流產業園）、航空物流基地、重慶公路物流基地、寸灘港區物流樞紐、果園港區物流樞紐、東港港區物流樞紐、黃磏港區物流樞紐、西部國際涉農物流加工區（白市驛）、洛磧危化物流園、兩路寸灘保稅港區、西永綜合保稅區共計11個物流基地。 
　　截至2011年底，鐵路物流基地集裝箱中心站已經建成投用，累計吞吐47.6萬標箱。鐵路物流基地是渝深、渝滬、渝新歐國際鐵路班列的起點。鐵路編組站2011年開工建設，2012年8月底建成投用，建成后日編解作業能力將達到2.5萬輛。園區內部道路、廠房、倉儲正在加快建設，已經累計引進11戶大型物流商貿企業，與201戶企業簽訂了總部經濟發展協議。大川建材市場已經落戶鐵路物流基地。 
　　航空物流基地機場集團航空物流園區啟動二期工程建設，機場空港保稅港區航空貨運站區（一期）即將建成。 
　　重慶公路物流基地正在加快基礎設施和配套工程建設。已經引進普洛斯（重慶）城市物流配送中心、重慶公運集團順天城市物流配送中心等10個項目。 
　　寸灘港區物流樞紐一期工程40萬標箱泊位完工，二期60萬標箱多用途泊位建成，后方陸域部分完工，三期40萬標箱多用途泊位主體工程完工。 
　　果園港區物流樞紐作業區一期工程吞吐能力共計193萬噸的2個散貨泊位完工，疏港大道、果園港立交已開工建設。 
　　東港港區物流樞紐作業區一期工程建成開港，含5000噸級多用途泊位2個，60車位載貨汽車滾裝泊位1個。 
　　黃磏港區港前作業區散貨碼頭開工前期準備工作穩步推進，引進赫乾鑫邦鋼材城等項目，后方招商態勢良好，完成5公里物流通道建設。 
　　西部國際涉農物流加工區（白市驛）基礎設施正在加快推進，最大的糧食物流交易集散中心項目即將動工建設，全市最大的冷鏈物流集散項目正在加快前期工作，計劃明年動工建設。 
　　洛磧危化物流園概規調整基本完成，洛磧煤炭儲運基地項目已入駐園區。 
　　兩路寸灘保稅港區一期、二期圍網已經通過國家驗收。 
　　西永綜合保稅區一期已經封關運行。 
　　通過物流大平臺建設，增強重慶對各類經濟要素的集聚輻射能力，是重慶在經濟全球化和發揮中心城市帶動作用的內在需要。國家級物流樞紐平臺加快推進也為主城區大型批發市場外遷和國內外大型批發市場落戶創造了條件。 
　　2015年，重慶重點打造主城區國家級物流樞紐。加快建設“三基地四港區”物流樞紐。鐵路物流基地建設團結村物流核心區、口岸功能區、商貿功能區，重點發展電子產品、建材和黑色金屬等特色物流。航空物流基地建設航空物流園、速遞物流集散中心和國際快件監管中心等，集聚高端物流。重慶公路物流基地重點建設南彭物流核心功能區、展示交易區，重點發展小商品、五金機電、建材、家居、輕紡、汽摩等特色物流。寸灘港區物流樞紐完善口岸設施，增強外貿物流功能。果園港區物流樞紐重點建設汽車整車及零配件物流園。東港港區物流樞紐重點建設醫藥等特色物流園。黃磏港區物流樞紐重點建設金屬材料等物流園及西部涉農物流加工區，加強白市驛、銅罐驛及珞璜聯動發展。加快洛磧危化物流園規劃建設。加快建設兩路-寸灘保稅港區、西永綜合保稅區，完善保稅倉儲物流設施及物流集疏運體系，基本形成口岸設施完備、國際物流集散功能健全的西部地區國際物流平臺。 
　　通過物流大通道和物流大平臺的規劃建設，重慶市已經形成渝包蒙、渝京、渝漢滬、渝湘閩、渝黔桂穗、渝滇、成渝、渝蘭新8條國內物流通道。形成“一江兩翼”三大國際物流通道的雛形。“西北翼”渝新歐國際貨運班列開行使重慶到達歐洲的國際貨物運輸時間比通過長江海運繞道馬六甲的時間節約近2/3；“西南翼”渝昆緬聯運通道一旦成功通行，比經過長江轉上海到緬甸的時間節約15天時間。國內國際物流通道網絡的形成降低了重慶的物流成本，提高了重慶的物流效率，為國內外企業在重慶的物流解決方案提供了多種選擇，重慶投資環境明顯改善，使重慶這樣一個西部內陸城市物流成本比較優勢不遜色于東部沿海任何一個城市。 
　　國內國際物流通道網絡和國際物流平臺構架起重慶“低物流成本”的發展環境，推動重慶由“開放末梢”走向“開放前沿”。2011年，重慶多項彰顯內陸開放高地特征的指標位居全國前列，開放水平和沿海逐步拉平，標志著內陸開放高地基本建成。利用外資達105億美元，同比增長65%，總量為中西部首位，增速為全國第一，躋身全國第一梯隊。進出口額達到約300億美元，同比增長1.4倍，增速位居全國第一。加工貿易增長5倍多，增幅全國第一，總量中西部第一。服務貿易額61億美元，同比增長74%，總量西部第一。世界級的云計算中心啟動實施，內陸口岸高地加速形成，離岸金融結算走在全國前列，構建起“1+2+6+41”開發開放大平臺。外地經由重慶轉口的占重慶通關量的32%。重慶對周邊省市乃至全國的引領、輻射、集散等中心城市功能明顯改善。 
　　2015年，重慶力爭進出口總值突破1000億美元，累計實際利用外資500億美元、境外投資300億美元，建成內陸地區最具活力和競爭力的開放高地。（本文來源：重慶日報）