論壇當(dāng)天，在談到行業(yè)如何應(yīng)對當(dāng)前困局時，眾多鋼企代表均不約而同地提到，鋼廠要從過去的生產(chǎn)商向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)變，拓展上下游產(chǎn)業(yè)鏈，把產(chǎn)業(yè)鏈延伸到最終用戶，內(nèi)部挖潛降成本等方面內(nèi)容。
本報記者王亞彬喬仁杰
    2月18日，在第五屆鋼鐵物流合作論壇上，河北鋼鐵集團(tuán)、武鋼、馬鋼、濟(jì)鋼、包鋼、杭鋼六家大型國有鋼廠的高管悉數(shù)到場。這六家鋼廠的產(chǎn)能加起來，已經(jīng)占到中國鋼鐵行業(yè)總產(chǎn)能的三分之一。
    與往年的霸氣外露不同，今年國內(nèi)鋼企微利甚至虧損經(jīng)營的嚴(yán)峻形勢讓這些高管們更多地表現(xiàn)出憂慮與不安�！艾F(xiàn)在可以說是鋼鐵發(fā)展十幾年來最黑暗時期，也是鋼廠生存的關(guān)鍵時刻�！卑�頭鋼鐵集團(tuán)副總經(jīng)理丁志云的這句話，代表了很多鋼鐵企業(yè)的心聲。
    在當(dāng)天的論壇上，這些鋼企代表強烈呼吁，行業(yè)企業(yè)應(yīng)該進(jìn)行自我反思，控制產(chǎn)能，加快轉(zhuǎn)型升級。這預(yù)示著，一場行業(yè)自我救贖的大戲或許即將上演。
行業(yè)十幾年來最黑暗時期
    鋼鐵行業(yè)持續(xù)了將近一年的微利甚至虧損的局面，讓當(dāng)天在場的鋼企難以“輕松”。
    2011年第四季度，根據(jù)多家鋼企發(fā)布的2011年業(yè)績年報顯示，這些公司在第四季度皆出現(xiàn)虧損。
    時至今日，微利乃至虧損的局面仍在持續(xù)，眾多鋼企仍掙扎在生死一線。
    當(dāng)天幾位鋼企高管均表示，今年1月企業(yè)僅僅實現(xiàn)“微利”，與同期相比，部分鋼廠的利潤同比又下降了50％，基本處在盈虧線上。
    武鋼營銷管理部部長黃志明說，“去年一年，武鋼鋼鐵產(chǎn)量超過3500萬噸，銷售收入達(dá)到2180億元，實現(xiàn)利潤36億元，但是銷售平均利潤率只有1.8%，非常低�！薄靶袠I(yè)形勢從去年9月急轉(zhuǎn)直下。”黃志明說，很大問題就出在產(chǎn)能過剩上。
    在此次論壇上，產(chǎn)能過剩問題成為眾多鋼廠“聲討”的焦點，他們普遍認(rèn)為，產(chǎn)能過剩的問題在短期內(nèi)不會改變。
    從2002~2011年，十年時間中國粗鋼產(chǎn)量增長了275%，可謂中國鋼鐵行業(yè)名副其實的黃金時代。然而，伴隨著產(chǎn)能快速增長的背后，卻是中國鋼鐵行業(yè)的利潤一年不如一年。
    2011年，粗鋼產(chǎn)量近7億噸，但表觀需求只有6.5億噸。產(chǎn)能過剩最終造成市場惡性價格競爭，高端產(chǎn)品也賣出了“白菜價”�！霸谀壳爱a(chǎn)能過剩、需求低迷的情況下，如果不控制或減少產(chǎn)能，可能對這個行業(yè)帶來更嚴(yán)重后果�！秉S志明言辭激烈地說，很多鋼廠目前還在擴(kuò)大產(chǎn)能。
    濟(jì)鋼集團(tuán)副總經(jīng)理王向東也表達(dá)了類似的觀點，盡管鋼鐵工業(yè)銷售利潤率只有百分之二點幾，但是企業(yè)只要有邊際利潤，就仍會繼續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)。他預(yù)計2012年鋼產(chǎn)量仍然會增加，但幅度會下降。
    對于2012年的形勢，馬鋼集團(tuán)公司總經(jīng)理蘇鑒鋼頗為悲觀�！笆袌龉┐笥谇蟮那闆r將持續(xù)2012年全年�！彼�說，3月份，隨著天氣轉(zhuǎn)暖，需求可能出現(xiàn)回升，部分鋼廠仍會選擇擴(kuò)產(chǎn)，預(yù)計我國粗鋼產(chǎn)能很快會達(dá)到創(chuàng)記錄的8億噸。
物流成轉(zhuǎn)型熱點
    對于行業(yè)面臨的困境，會議當(dāng)天，黃志明帶頭做起了“反思”。
    他說，“今天的行業(yè)后果很大一塊是我們自己造成的。鋼鐵業(yè)要看到這種變化，考慮自己今后怎樣去發(fā)展生產(chǎn)�！�
    他的觀點代表了目前一部分鋼廠的聲音，也側(cè)面說明在“黃金十年”過后，鋼廠開始由“瘋狂”回歸理性，業(yè)內(nèi)更多開始了對自身的反思。
    包鋼集團(tuán)副總經(jīng)理丁志云說，行業(yè)“黑暗期”在帶來種種問題的同時，其背后也必然孕育著機遇。他說，“現(xiàn)在是黎明前的黑暗期。也正是這個階段，給了企業(yè)考驗自己能力和改變轉(zhuǎn)型的機會�！�
    論壇當(dāng)天，在談到行業(yè)如何應(yīng)對當(dāng)前困局時，眾多鋼企代表均不約而同地提到，鋼廠要從過去的生產(chǎn)商向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)變，拓展上下游產(chǎn)業(yè)鏈，把產(chǎn)業(yè)鏈延伸到最終用戶，內(nèi)部挖潛降成本等方面內(nèi)容。而其中發(fā)展現(xiàn)代物流是實現(xiàn)這些舉措的關(guān)鍵環(huán)節(jié)�！颁撹F物流是鋼鐵成本中占比巨大的一部分，如果鋼廠延伸產(chǎn)業(yè)鏈，減少中間環(huán)節(jié)，為上下游做好服務(wù)，就可以壓縮不少中間的運輸成本和銷售費用，還可能通過銜接中間的服務(wù)點挖掘新的利潤�！倍≈驹浦赋觥�
    河北鋼鐵集團(tuán)國際物流公司副總經(jīng)理馮彥民在論壇上說，為了應(yīng)對行業(yè)形勢的變化，河北鋼鐵集團(tuán)專門成立了自己的物流公司，優(yōu)化整合集團(tuán)資源。去年通過優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，降低成本10多億元。
    據(jù)了解，今后五年，河北鋼鐵集團(tuán)將不增加一噸產(chǎn)能，重點培育和發(fā)展物流、金融等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，形成新的效益增長點。
    到2015年前，河北鋼鐵集團(tuán)將向物流業(yè)投資86億元，打造華北地區(qū)最具競爭力的物流企業(yè)，物流業(yè)務(wù)收入將超過千億元。
    濟(jì)鋼集團(tuán)的思路似乎更加新穎。王向東說，國內(nèi)鋼企不僅要向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游延伸，還要在產(chǎn)業(yè)鏈上構(gòu)建新的“商業(yè)模式”。濟(jì)鋼發(fā)展“集群式產(chǎn)業(yè)鏈”，在加工、配送、資金運作等方面形成了體系。
    此外，研發(fā)特色產(chǎn)品以及經(jīng)營方式多元化，也是當(dāng)天眾多鋼廠談到的熱點話題。
    在產(chǎn)品差異化方面，丁志云說，包鋼集團(tuán)圍繞中西部需求，積極推進(jìn)差異化戰(zhàn)略，利用獨特的稀土資源優(yōu)勢，加快稀土鋼品牌建設(shè)，取得了較好的效益。而馬鋼則一直在研制高速動車車輪。濟(jì)鋼則在高端中厚板方面發(fā)力。