歷經十年發展，電動自行車已經形成一個產值過千億元、各種生產和配套企業數十萬家的完整產業。但是，新興的電動自行車產業在2011年卻經歷了一輪過山車似的市場動蕩： 
　　2011年年初，四部委(國家公安部、工業和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質量監督檢驗檢疫總局)聯合下文，因交通事故隱患問題，要求整改電動自行車產業，限期淘汰在用“超標”車，這讓大量車企面臨生存壓力。下半年，國家實施家電下鄉政策，電動自行車又被納入“下鄉產品目錄”，一時之間，該產品又出現供不應求。 
　　過山車似的市場劇烈波動，考驗的是電動車自行車企業快速、有效的外部供應鏈協同管理能力，以及靈活、高效的內部供應鏈管控能力。作為離散型制造業，電動自行車企業的產品生產需要緊密依賴上游300多家零部件供應商的協同供應，一旦任何一個零部件缺失，就無法生產出一臺完整的電動自行車，因此如何協同管理數百家供應商，就顯得尤為重要。 
　　另外，電動自行車市場個性化需求多，產品品種多樣，市場需求變化快，一旦形成庫存積壓，就意味著數百、上千萬元資金占用，提高供應鏈效率的關鍵是如何有效預測生產,如何降低庫存、提高資金周轉？ 
　　位于江蘇無錫的江蘇新日電動車股份有限公司（以下簡稱“新日”）每年以遠超過同行業增長水平快速成長。新日如何實現供應商協同管理？如何有效預測生產？又是如何布局全國倉儲體系？請看本期案例——《新日電動車：離散型制造業的供應鏈協同之道》 
　　零部件采購：“核心聯盟+風險分散”的供應商管理策略　　“在內部零部件的庫存管理上，新日對每個零部件設置了‘安全庫存’的警報點，比如螺絲釘的庫存數量不能低于1000個；當某個零部件的庫存達到 ‘安全庫存’的警戒數量時，倉儲部門會通知采購部門及時備貨。” 
　　2011年8月，受到國家整治稀土政策的影響，電動自行車的核心部件之一——鉛酸蓄電池開始出現供不應求，不少品牌企業受此影響而業績下滑，但新日卻保證了市場的正常供應。 
　　在一輛電動自行車300多個零部件中，電池是電動自行車四大核心部件（電池、電機、控制器、充電器）之一。而電動自行車的生產需要緊密依賴上游300多家零部件供應商的協同供應，一旦任何一個零部件缺失，就會影響到后續的正常生產。 
　　為了避免單一供應商缺貨引發的零部件供應風險，新日在核心零部件方面一般都會選擇2~3家供應商進行平衡，而且一般會選擇行業內排名前列的品牌供應商，目前新日的上游零部件供應商共有400多家；除了通過多家供應商分散風險，新日提供的訂單會在這些供應商的業務中占據較高的比例，一般為40%不等，以此保持與核心供應商的長期戰略合作關系。 
　　按照這種“核心聯盟+風險分散”的供應商管理策略，新日圈定的核心供應商有100多家，并與他們保持戰略合作伙伴關系，從而在類似電池缺貨等關鍵時刻，雙方能夠彼此相互支持。 
　　此外，在內部零部件的庫存管理上，新日對每個零部件還設置了“安全庫存”的警報點，“比如，螺絲釘的庫存數量不能低于1000個；當某個零部件的庫存達到‘安全庫存’的數量時，倉儲部門會通知采購部門及時備貨。”新日的一位負責庫存的管理人員告訴《中國經營報》記者。 
　　2010年，新日實施了離散型供應鏈的ERP管理系統，當某個零部件的庫存達到 “安全庫存”的數量，系統會自動發送短信給采購人員，及時補貨，從而減少人為管理中的統計不準確、通知不及時等情況。正是這種供應商管理策略和安全庫存管理，支撐了新日零部件的穩定供應。 
　　盡管如此，一些未知的突發風險也會讓電動自行車企業應對不及。比如隨著國家對稀土資源的整治，稀土價格翻番，電池市場的行情也水漲船高，電池價格一日三變似的上漲，從而加大了企業的生產成本，“對此，新日通過增加幾個月的備貨量等方式來解決。”新日電動車公司副總裁胡剛說，“為了避免日后受制于人，同時也為了掌控核心部件的生產，占據更多主導權，新日正計劃通過控股或收購小型電池工廠的方式涉足上游市場。” 
　　在采訪時，胡剛還提到，為了提高零部件的采購效率，新日在江蘇無錫、天津、湖北襄陽三個廠址的選擇上頗有講究：無錫是全國摩托車的重要生產基地，天津是全國自行車的重要生產基地，襄陽是全國汽車的重要生產基地。這三個基地具有成熟的零部件供應產業，在這三個地方建廠，無疑縮短了零部件的采購半徑，提高了采購效率。比如，在2小時之內，所訂零部件就能送達新日工廠，新日的采購周期是每周3次，平均每個月采購12.5次。 
　　除了考慮采購效率，品質的把控也是電動自行車零部件采購的一個重要問題。“電動自行車產業是一個新興市場，其核心部件的技術成熟度有待提高。由于市場上存在大量雜牌、貼牌產品，這些產品往往難以保證核心部件的產品品質，造成電動自行車的返修率較高。這不僅使消費者的維修成本較高，比如，換一塊電池動輒就要花費數百元，也使得廠家的維修成本上升，如提供大量配件、建立維修隊伍、培訓維修服務能力等。因此，電動自行車核心部件的技術能力和質量，往往影響到電動自行車的品質和維修成本。”胡剛說。 
　　為了保證核心部件的品質，也為了降低售后的返修率，新日對于核心部件的采購除了選擇與品牌供應商進行合作，在與任何一家品牌商合作之前，新日還會經過細致的實地考察。比如，在與博士牌電池確定合作之前，新日曾經花了一年時間檢測其電池的續航時間、爬坡能力等技術能力。新日技術管理部設置有專門的實驗室，24小時不間斷地測試電池等核心部件的技術能力。技術人員還專門生產了一臺安裝有博士電池的樣機，開著這臺樣機跑到附近一個具有一定坡度的山坡上進行測試。 
　　由于電動自行車的零部件供應商大多數規模不大，不少供應商具有“小富即安”的心態，缺少品牌經營思路和規模化發展意愿，這難免影響到下游生產商的品牌經營。因此，新日還通過輸出管理的方式，主動派遣技術人員上門指導核心零部件的生產，以提升零部件的質量。為了與供應商保持更緊密的協同關系，新日正計劃把目前在建的離散型供應鏈管理的ERP系統延伸到上游供應商，從而可以通過信息化手段實時地對供應商下單，進一步提升采購效率。 
　　生產裝配：按訂單生產 
　　“在按訂單組織生產的模式下，銷售預測至關重要。” 
　　在傳統的生產管理中，生產計劃主要是根據以往的生產經驗和銷售部門提出的預測數據來提交，而銷售預測往往根據銷售部門和區域總代（包括各地代理渠道）、專賣店的個人經驗和判斷進行匯總和統計。其中，區域總代提交的銷售預測數據再由下屬二三級代理提交，因此，數據來源不夠準確，而且逐層上報的數據存在失真情況，從而讓銷售預測數據與市場需求產生較大誤差。 
　　“相對于傳統的按計劃進行生產的管理模式，新日采取的是按訂單生產模式。”胡剛告訴記者：“按訂單組織生產模式，對新日的生產管理提出了更高的挑戰，即準確的銷售預測、快速的訂單反應能力和高效的生產管理能力。” 
　　“準確的銷售預測是科學生產的前提。”胡剛說，新日的銷售預測由銷售部負責。不同于傳統的總部—區域總代—二三線代理模式，新日是通過“品牌+扁平化渠道布局”來進行市場推廣的，目前已經在全國32個省市、500多個二三線城市直接建立1000多家縣市級代理，取消了傳統中間賣場環節和區域代理環節。 
　　渠道扁平化能夠讓新日快速靈活地直接面對市場需求，因為各經銷商對于當地的市場需求一般都很清楚；但是，也使新日對全國1000多家代理商的訂單管理的難度加大。因此，新日在內部設置了一個近200人的銷售管理部，并通過設置大區經理對分銷商進行分區域管理。為了統一管理分銷商的訂單，新日還專門設置了一個訂單調度中心，對全國各地的訂單進行統一分配和管理。 
　　如今，全國各地1000多家分銷商的訂單會實時地輸入到新日的ERP系統中，由銷售部進行統計匯總，銷售部門首先按區域、庫存量等信息，把訂單進行分配，如天津周邊地區分銷商的訂單會轉給天津工廠和倉儲進行生產或調撥；無錫周邊的分銷商訂單會在無錫總部進行處理等。 
　　盡管從理論上來說，按訂單生產的庫存應該是零，但是從實際運作來說，為了保證經銷商和消費者能夠最快地拿到貨，新日在生產上一般會提前備貨，以便分銷商在下訂單之后的2天之內就能拿到貨。 
　　至于備什么樣的貨，考驗的是新日的市場預測能力。對未來市場需求的把握越準確，備的貨就越符合市場需求，從而就能夠對訂單及時響應，并降低庫存，減少供應鏈上的資金占用。“由于電動自行車市場的個性化需求多，消費者需求變化快，這使得預測生產的難度加大，一旦形成庫存積壓，就意味著數百、上千萬元資金占用。舉例來說，假如每個月的庫存誤差是5000輛，每輛按平均1000元的批發價來算，這5000輛庫存意味著至少500萬元的資金占用。”胡剛說。 
　　新日的ERP系統在準確預測市場需求方面發揮了重要作用，比如，當分銷商的訂單經過ERP系統處理之后，ERP中的庫存數據會自動減少，并顯示當前天津、無錫工廠的庫存量是多少；銷售部門依據這些數據來分析是否要追加生產，該生產哪些車型,生產多少等。 
　　新日生產計劃的制訂，也會參考往年或前幾個月的銷售數據，新日銷售部門會利用ERP系統對往年或前幾個月的銷售情況進行統計分析，如果某款或某幾款車型一直暢銷，在生產計劃的安排中，會加大這些暢銷車型的生產量等。 
　　“除了對銷售部提交的訂單進行統計，一些創新的車型也會被安排進生產訂單中。因為新日一向重視研發設計，經常會設計一些創新的車型，如折疊式電動車、微型電動汽車等，這些新車型在經過一系列研發、測試、小批量生產之后，就會進入批量生產階段。”胡剛說。 
　　在經過對庫存量、往年銷售數據、創新車型安排等綜合分析和按照一定算法計算之后，銷售部門最后制定一個比較準確的銷售預測數據，提交給生產管理部門安排生產。 
　　為了進一步提高銷售預測的準確性，新日正計劃把ERP系統延伸到下游各家分銷商，實時地了解各分銷商每天的銷量和庫存，從而有利于分析當地的消費情況，也方便分銷商更加準確地預測未來銷售情況，提交的訂單更有效，使新日的銷售預測更準確。胡剛預計，到2012年，在ERP項目全部實施之后，新日的庫存周轉能夠翻一番。 
　　生產優化：多樣化的生產線 
　　“為了降低多樣化車型對新日生產線帶來的挑戰，新日正在總結‘經典車型’，通過增加和優化經典車型的庫存來提高生產效率。” 
　　作為離散型制造業，電動自行車的生產過程是一種介于自行車和摩托車之間的零部件組裝過程，其生產組裝過程需要大量手工作業。記者在新日的生產車間看到，在一條“一字型”的流水線上，30多個工人位列在流水線的兩側作業，300多個零部件被分門別類地順序擺放在工人的兩側，按照順序，不同的工人熟練地操作著不同的環節。 
　　不同于摩托車的“順裝”，電動自行車以“倒裝”方式一個個地把零部件組裝成車。在流水線的上方，懸掛著一些電焊等機械工具。這些電動自行車的生產線全部由新日自己設計而成。 
　　在經過了大約75個半手工作業的裝配環節之后，一輛電動自行車就完整下線了，整個過程大約花費20分鐘。每天，一條流水線大約能生產100輛電動自行車，涉及的車型一般會有10多種；新日具有10多條類似的生產線；每周的產量在一萬輛左右。 
　　作為大眾消費品，電動自行車的個性化需求較多，不同消費者可能喜歡不同的款式、顏色、圖案等，目前，新日研發的車型多達100多種，包括定制化車型和大眾用車，定制車型如郵政用車、城管用車、戶外車等，大眾用車則包括簡易款、豪華款，以及不同顏色、圖案等。100多種車型，意味著新日需要建立更加多樣化的生產線和多樣化的零部件供應體系。 
　　由于一條流水線生產的車型有10多種，不同車型需要不同的零部件，這意味著在不同車型的生產過程之間切換，需要進行零部件的更換等動作（簡稱“換料”）。在換料時，生產線會停止運行40多分鐘，降低了生產效率。 
　　“為了降低多樣化車型對新日生產線帶來的挑戰，新日正通過ERP系統統計以往銷售數據，總結出‘經典車型’，通過增加和優化經典車型的庫存來提高生產效率。”胡剛介紹說，現在換不同車型停止運行10多分鐘就可以正常生產，從而提高了每天的生產效率。為了進一步提高生產效率和組裝的精準度，新日還計劃在湖北襄陽新廠的生產線上安裝機械手。 
　　由于電動自行車的生產裝配過程屬于半手工作業，工人的熟練操作能力影響到生產效率，因此，對工人進行大量操作培訓在新日已經成為一項日常化的工作。新員工在上崗之前會有一個月的培訓，上崗之后，還會定期進行培訓。 
　　配送：分造分銷+中轉倉儲 
　　“未來，新日倉儲部門會通過ERP系統實時看到該分銷商的庫存缺貨情況，可以主動而及時地向分銷商供貨，進一步提高倉儲效率。” 
　　“經銷商頭天下訂單打款，我們第二天上午就能將貨生產完再發出去。我們從下訂單到交貨的平均時間是1.3天。”胡剛說。 
　　“1.3天”正是新日把電動自行車從工廠配送到全國1000多家代理商門店的配送時間。新日如何對全國各個區域完成貨品的快速配送？ 
　　目前，新日在倉儲建設方面主要通過兩種布局完成配送：一是分造分銷、就近配送，在無錫、天津、襄陽等工廠周邊建立大型倉儲中心，然后向周邊地區進行配送，一般一天多就能送貨到門店；二是為了保證充足的庫存能夠滿足周邊地區的需求，以便在2天之內把貨品送達門店，新日還在沈陽（輻射東北三省和內蒙等地）、成都（輻射西南五省）、西安（輻射甘肅、山西等地）等設立了中轉倉庫，比如沈陽建立了一個5000平方米的中轉倉儲，能夠庫存7000輛車，方便向東北三省和內蒙等地供貨。 
　　不同于書籍、服裝等小件商品的配送，可以通過成本較低的快遞就能完成，電動自行車的體積大、不易搬運，其配送必須要貨車運輸，而且通過貨車運輸一臺電動自行車的成本大約是100元。為了降低配送成本，新日充分利用自身的供應商資源，在供應商把零部件運輸到新日工廠之后，再通過其貨車把產品運回到當地代理商門店，從而實現“雙向物流”，這不僅提高供應商物流的利用率，也降低了雙方的配送成本；此外，新日也開創性地利用海運的方式運輸電動自行車，業內至今還無人做過嘗試，而海運能夠降低至少20%的配送成本。 
　　由于物流部門還建立了完善的信息化系統，不僅可以通過GPS實現對貨車等運輸車輛的實時調配和監控，從而保證貨品的安全運輸，也可以通過信息系統對全國各個倉儲中心進行有效的庫存管理，比如，北京倉儲的某種車型只剩下200輛（安全庫存數），倉儲系統會自動提示新日的倉儲管理部門及時進行調配貨。同時，物流系統也可以了解到幾天之后的所有發貨情況，從而提前準備車輛、人員等運力，把貨物及時運送到全國各倉儲。 
　　目前，新日正計劃把ERP系統擴展到下游幾千家分銷商，當全國各家分銷商的訂單通過新日ERP系統傳遞到物流系統，物流系統可以及時供貨。舉例來說，目前北京某分銷商向新日訂貨50輛車，訂單進入新日ERP系統之后，新日倉儲部門會及時調配北京倉儲在2天之內向該供應商發貨；未來，新日倉儲部門會通過ERP系統實時看到該分銷商的庫存缺貨情況，當發現該分銷商的庫存達到一定數量，可以主動而及時地向分銷商供貨，進一步提高倉儲效率。 
　　由于電動自行車技術的不成熟性，零配件更換尤其是電池的更換是售后服務的重點，更換一塊電池的費用在幾百元不等。為了降低售后維修成本，新日一方面通過對核心電池部件的質量進行嚴格把控，比如，新日電機采用的是中科院下屬三環公司研發的一種無刷電機，其使用壽命是普通有刷電機的三倍以上，從而降低了售后維修成本；另一方面是對零配件及時備貨，由于使用了分造分銷、就近配送的物流體系，使得新日的零配件配送成本低于同行，從而降低了備貨成本。（本文來源：中國經營報）