航空貨運：今年內成都將開通直飛美國的貨運航線 
　　鐵路物流：力爭今年上半年開通成都出發直達歐洲的亞歐國際貨運直達班列
　　公路運輸：以新都物流中心公路貨運集散中心為平臺，年內建成新都城際公路貨運班車總站
　　擁有西部排名第一的機場，鐵路和公路設施日益完善，成都在西部的交通樞紐地位日益顯著。日前，在民航局召開的全國民航工作會上提出，“國航、東航、南航等大型航空公司和北京、上海、廣州、成都等大型機場積極實施戰略轉型，加快構建航空樞紐和完善航線網絡”，首次將成都機場同北京、上海、廣州三大機場并列為同類型的國家級航空樞紐。這意味著，成都機場已成為繼北京、上海、廣州三大機場之后，第四個“國家級航空樞紐”的首選。
不僅如此，成都在鐵路、公路、物流園區建設等方面也在飛速發展。“到2015年，成都將初步建成北京、上海、廣州之后，全國第四個區域物流中心，以及面向歐洲、中亞的轉運中心。”成都市物流辦主任陳仲維說。 
　　【航空】
　　加密航線網絡
　　貨運航線 今年成都直飛美國
　　“成都要建設成為國家級的航空樞紐，航線網絡的密度必須在現在的基礎上進一步加密。”陳仲維表示。他表示，航線網絡總體上分為國際航線和國內航線，在國際航線方面，目前成都已經開通了24條國際直飛定班客貨運航線，“在2012-2015年期間，成都將以美國、歐洲、澳洲和中東為重點，每年新增2-3條國際直飛定班航線。到2015年，成都的國際直飛定班航線至少要達到36條。”陳仲維表示，成都直飛美國和澳洲的航線將是今年的重點，“尤其是美國航線，開通后將大大增強成都作為樞紐的輻射能力，因此今年內成都必將會開通與美國的直飛航線。”
　　在國內航線方面，成都將重點加強與北京、上海和廣州三大樞紐城市的聯系，從而實現西部地區與長三角、珠三角和環渤海經濟區的有效聯系，從而帶動相互之間的經濟、旅游和商貿往來，“成都將逐步與這三座城市建立起密集的航線網絡，開通空中快線，實現1小時之內就有一個航班，大大提高四地之間的往來效率。”陳仲維表示，成都還將繼續加大與其他城市之間的聯系，到2015年，成都的國內通航城市將達到120個。
　　而在航空貨運方面，陳仲維表示，今年內成都也將開通直飛美國的貨運航線，“目前四大航空快遞巨頭中，已經有兩家的貨機從成都起飛了，到2015年，成都還將以UPS、聯邦快遞、DHL為目標，引進其中一戶全球快遞巨頭在航空物流園區設立亞太區域分撥中心，配套建成專用停機坪、專用貨站及物流分撥配送設施，帶動成都航空貨運的發展。”
　　硬件政策支持
　　新機場選址 今年年底確定
　　為促進成都航空樞紐的建設，記者了解到，除了在航線網絡的進一步加密外，各項相關的配套設施建設也在緊鑼密鼓地推進當中。
　　據悉，目前成都雙流國際機場T2航站樓建設已經接近尾聲，預計將于今年6月投入運行，不僅如此，為方便成都周邊城市的市民到雙流機場乘機，成都還將在今年年底前建成新航站樓地鐵站、成綿樂城際鐵路機場站、機場站前道路，同時協調開通機場至周邊地市州城際客運班線12條，增強雙流機場對周邊城市的客運輻射能力。在貨運方面，成都也提出了“卡車航班”的概念，從國外或北上廣等樞紐城市飛來成都的貨物，落地后將通過專門的卡車對接，從陸路運輸到周邊城市。
　　“目前，新機場的選址工作也在緊張進行中，今年年底前將確定新機場的最終選址方案。”陳仲維表示，這些基礎設施的建設，將大大增強成都機場的吞吐能力，為落戶成都及成都周邊城市的企業提供便利。
　　與此同時，成都在配套的政策方面也給予航空樞紐更多的支持。陳仲維表示，近期成都將在航空口岸率先實現7×24小時通關，“7就是一周7天，24就是一天24小時，這意味著航空口岸將不間斷地提供通關服務，這將為貨物在成都的進出口提供更多方便。”另外，成都還正在推進保稅航油的申報工作，陳仲維表示，一旦申報成功，將為航空公司在成都加油節約20%左右的成本，這將吸引更多的國際航空公司來成都開通國際航線，“預計今年5月就能正式開展保稅航油業務。”
　　【鐵路】
　　今年上半年
　　力爭開通成都至歐洲貨運班列
　　據介紹，在鐵路物流方面，成都將繼續增開鐵路貨運班列，其中最引人關注的就是從成都出發直達歐洲的亞歐國際貨運直達班列，該列車從成都出發，經阿拉山口，途經哈薩克斯坦、俄羅斯等5個國家，直達德國杜伊斯堡。該線路全長11000公里，從成都出發到達杜伊斯堡只需16天。“我們將力爭在今年上半年開通這條線路，屆時戴爾、聯想等企業的貨物經這條線路運往歐洲，與過去需要在阿拉山口中轉相比，速度更快、成本更低。”
　　同時，成都與國內樞紐城市之間的鐵路連接也將更加快捷。據了解，過去成都至上海、成都至深圳的鐵路貨運班列，需要72個小時，“現在正在向鐵道部申請，對線路進行調整，爭取把時間縮短到60個小時。”陳仲維表示，目前上海至成都線路已經實現這個速度，今年內成都至上海以及成都至深圳往返鐵路貨運的時間也都有望調整到60小時以內。
　　不僅如此，成都正積極做好“成都-昆明-仰光”鐵路貨運班列的前期準備工作。據了解，目前成都貨物要通過海運到歐洲，大都是選擇上海作為出海口，經太平洋(601099,股吧)、印度洋、大西洋(600558,股吧)到達歐洲，而“成都-昆明-仰光”鐵路一旦開通，貨物可以從仰光出海，直接進入印度洋，大大縮短海運時間，成為成都到達歐洲最近的出海口。
　　【公路】
　　建成貨運總站 貨物“坐車”更方便
　　車輛在車站定時發班，人到了車站只需選擇合適的車次就可以輕松地坐車到達目的地，這樣的客運方式很快將復制到成都的公路貨運當中。據介紹，成都將以新都物流中心的公路貨運集散中心為基礎平臺，在今年內建成新都城際公路貨運班車總站，到時候需要運送的貨物，只需要拉到總站，購買相應車次的車票，就可以輕松地運送到目的地，避免現在公路客運當中存在的“人找車、車找人”的麻煩。
　　據悉，除新都站外，到2015年，成都還將建成青白江、龍泉、新津3個城際公路貨運班車總站， 2012年至2015年期間，每年新增城際公路貨運班線15條以上，到2015年，城際公路貨運班線總數達300條以上。
　　【觀點】
　　陳仲維：成都樞紐打造將帶動西部經濟發展
　　“為什么成都市如此重視物流的建設和樞紐的打造？因為這關系到成都以及整個西部地區經濟的發展。”市物流辦主任陳仲維在接受記者采訪時說，“物流是基礎性和先導性產業，它的成熟與否關系到城市和區域經濟發展的水平。”陳仲維表示，從國際國內的經濟發展經驗來看，每一個經濟發達的區域，都必然會有一個區域內的樞紐城市在起著關鍵作用，“比如德國的法蘭克福，國內長三角的上海、珠三角的廣州、環渤海經濟區的北京等，而從目前西部的情況來看，成都是最有條件和實力成為這樣一個樞紐的城市。”
　　“物流環境的改善，將增強西部的吸引力，提高西部城市的發展速度。”他說，現在很多世界500強企業準備到一個城市投資前，首先就會來考察物流環境：原材料能否進得來？成品能否出得去？“成都的樞紐作用不僅僅是服務于成都，而是輻射到整個西部，西部的貨物和客流到成都集散，發往世界各地，反之亦然，從而建立起西部城市與世界之間的聯系。”
　　陳仲維告訴記者，打造交通樞紐，關鍵就是要打造“旅客中轉和貨物集散的目的地”，而在這個過程中，有幾大要素還必須加緊建設，“要素一是物流通道的建設，實現貨暢其流；要素二是重要交通基礎設施的建設；要素三是要規劃物流的集中發展區。”他說，“到2015年，成都將初步建成北京、上海、廣州之后，全國第四個區域物流中心，以及面向歐洲、中亞的轉運中心。”本報記者 王鑫