“節前買東西真是麻煩，我在淘寶上買的衣服，從廣州到北京用了一個多星期，而正常情況下只要兩三天。”經常網上購物的趙小姐很是煩惱，“并且這次送來的衣服，外包裝有明顯的磨損痕跡，很顯然是在運送過程中造成的。” 
　　有類似網購經歷的網友顯然不在少數。自2011年“雙十二”之后，沉寂多時的物流“爆倉”問題就不時見諸于各大媒體。以至于國家郵政局在春節前夕提出專門要求，快遞企業不得提前放假，各大快遞公司如順豐、申通、圓通、宅急送等也相繼采取多種措施保證春節期間服務，為物流的暢通盡綿薄之力。
　　對于一路高歌猛進的網購企業來說，物流的滯后成為了企業發展的“阿喀琉斯之踵”。
　　物流成電商發展軟肋
　　2011年，是中國網購市場井噴式發展的一年。艾瑞咨詢公布的一份數據顯示，2011年中國網絡購物市場交易規模接近7735.6億元，較2010年增長67.8%，占到社會消費品零售總額的4.3%;預計2012年中國網絡購物市場交易規模將達11840億元，同比增長53%，占社會消費品零售總額的比例也將升至5.3%。
　　網購市場紅火發展，隨之也出現不少問題。春節期間，多家快遞企業因訂單劇增而不堪重負甚至“爆倉”，致使許多網店不得不提前歇業。據不完全統計，今年淘寶上早早停業的網店數超過兩成，不少網店在距離春節還有十余天時就貼出“快遞公司停止收件，本店放假回家”的告示，許多網購用戶只能無奈地“望網興嘆”。
　　據《北京青年報》報道，消費者通過北京市工商局12315、市消協96315熱線，針對互聯網銷售服務的投訴占投訴總量的三分之一，居各類投訴的首位。其中，受外來務工人員返鄉過年影響，網購企業物流配送乏力，導致拖延送貨問題集中，占互聯網銷售服務投訴的四成。
　　物流的滯后，已成為電商企業高速發展的一大“軟肋”。
　　對此，宅急送的企業發展部副總韋燈明也顯得很無奈，“中國的民營物流企業大都是上世紀90年代時發展起來的，發展時間相對較短，可以說中國的物流企業存在著先天性貧血。”
　　而業內專家尤琳翌更是對此進行了深入剖析，認為物流在基礎設施、管理體制、管理水平、人員素質等諸多方面存在明顯不足。他列舉道，“一是社會對物流的需求高速增長，但中國的物流基礎設施相對薄弱，與西方國家相比，中國的物流基礎設施相對比較脆弱、缺乏規劃，其建設本身就需要一個長期積累的過程，不可能一蹴而就;二是管理體制和管理水平存在不足，如缺乏良好的物流配送系統等;三是從物流成本構成的差距分析，我國標準化和信息化工作跟不上物流發展的需要;四是適應現代化物流管理人才缺乏。一方面人才短缺，一方面人員流失嚴重。”
　　北大縱橫項目總監陳立成則認為，物流相對與電商發展的滯后是正常現象，他認為，“首先，投資者更關注電商：電商是相對較新的商業模式，發展空間要優于傳統的物流建設，相對于基于工業的高投入的物流建設，電商更有利于發揮財務杠桿的作用，更吸引投資者進行投資。其次，電商的增長模式占優：電商模式是基于信息化網絡的新型商業模式，增長模式遵循‘摩爾定律’。而傳統物流建設是幾何式增長模式，增長速度肯定低于電商。最后，國家政策和能源危機的影響：國家鼓勵發展高新技術產業，而國內能源危機和道路收費高等一系列現狀又給物流建設等基礎產業以很大阻力。”
　　在這種情況下，就必然會出現物流企業建設滯后于電商發展的現象。
　　不管原因如何，物流的滯后對電商發展的消極影響是顯而易見的。并且，隨著電商規模和占市場份額的擴大，這一負面影響也隨之放大。
　　化解物流危機 各顯神通
　　據中國電子商務研究中心發布的《2011年上半年中國電子商務市場數據監測報告》顯示，電商平臺自建物流的發展進一步加快，第三方物流逐漸滿足不了電商的物流需求。
　　這個矛盾不容易化解，因為兩個產業間本身就有存在一個天然瓶頸。從企業的角度出發，要解決這個矛盾，就需要自建物流。
　　京東商城在獲得了15億美元融資后，便把所融資金大部分投在了物流體系建設上面。京東在華北、華東、華南、西南建立了四大覆蓋全國各大城市的物流中心;在天津、蘇州、杭州、南京、深圳、武漢、廈門等40余座重點城市建立了配送站;去年12月15日，京東商城宣布在武漢買地建物流中心。此外，京東目前正在籌建一個新的項目——亞洲一號。京東網上商城倉儲副總裁姜海東介紹說，“亞洲一號”將至少支持百萬級的SKU，目標是適應京東未來5至10年的發展。
　　阿里巴巴在2011年也公布了其物流戰略：自籌100億元，并與其金融合作伙伴共同籌資近1000億元，逐漸在全國建立一個立體式的倉儲網絡體系，以解決制約中國電子商務的物流問題。阿里巴巴將主要針對華北、東北、華東、華南等七大區域選擇中心位置進行倉儲設施投資，其中京津地區、長三角地區和深廣珠地區將分別開發100萬平方米左右的倉儲用地。
　　卓越網、當當網、凡客誠品等電子商務企業也都在尋找合適土地自建倉儲物流網絡。其中，當當網已與無錫簽署協議，計劃在無錫空港產業園區投資設立華東區總部，用地160畝，建設8萬平方米的倉儲物流中心。
　　但是，自建物流是個費力不見得討好的事情，相對于發展電商來講，投資物流是不劃算的。物流在電商的明確定位很重要，但定位又是一個很難取舍的抉擇。
　　“目前電商涉足物流建設的盈利者不多，物流建設本身投入大、盈利慢，除進軍電商的傳統企業蘇寧、已經盈利的淘寶網外，其他多數電商企業均處于巨額虧損狀態。”尤琳翌認為，因為物流建設的巨大成本支出，是電商企業連年虧損的主因。
　　不過，陳立成認為，好鋼就應該用在刀刃上。“對于電商企業來說，能夠依靠第三方物流可以解決發展問題固然很好。如果短期內不可以解決，而且又想提高服務質量，建議從行業協會的角度考慮建立大物流基地。統一物流管理，共享物流資源，既可以節省物流資金投入成本，又能夠提高物流速度和效率。”
　　也許，淘寶網的成功經驗有一定借鑒作用。淘寶網在自己購買獲得倉儲物流用地之后，通過合作的方式將這些倉儲物流交給第三方進行代運營管理，商家使用其倉庫并交納租金，因為淘寶自身的高流量和高銷量對這些商家使用淘寶的倉庫更為有利，淘寶的倉儲物流轉變成為盈利中心，同時又很好地控制了商品。在促銷中推廣這些商家后，不會導致在物流降低在淘寶消費的買家購物體驗，獲得與B2C一樣的配送競爭優勢。未來，淘寶網自購的這些倉儲物流用地可以很好地變身為商業地產，成為保值盈利的又一個措施。