春節(jié)前，受出口企業(yè)集中出貨的影響，美國(guó)、歐洲等主要航線部分船舶航次艙位緊俏。而這種現(xiàn)象在春節(jié)過(guò)后，卻馬上出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。隨著節(jié)后港口出貨量的迅速減少，一些主要航線集裝箱運(yùn)價(jià)也開始出現(xiàn)回落。面對(duì)突如其來(lái)的淡季，寧波的船運(yùn)、貨代公司如何應(yīng)對(duì)？ 
　　海運(yùn)價(jià)格節(jié)后出現(xiàn)下跌 赴美航線已降價(jià)8% 
　　“比起節(jié)前，當(dāng)前海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)跌了不少！”昨天，寧波環(huán)盛進(jìn)出口有限公司負(fù)責(zé)人朱先生這樣告訴記者，“以到美國(guó)洛杉磯為例，春節(jié)前我們通過(guò)相關(guān)船運(yùn)公司運(yùn)送一只20GP(尺柜)的集裝箱要1500美元左右，而現(xiàn)在對(duì)方的報(bào)價(jià)只需1300多美元了。” 
　　記者通過(guò)寧波另一家貨代公司了解，該消息也得到了印證。該貨代公司主要負(fù)責(zé)運(yùn)往歐洲和美國(guó)的貨物代理的李先生告訴記者，春節(jié)前，由于遭遇貨運(yùn)旺季，不少主要海運(yùn)航線都被加收了每個(gè)集柜數(shù)百美元不等的“旺季附加費(fèi)”。而一過(guò)春節(jié)，海運(yùn)價(jià)格就逐漸開始回落。“相比起節(jié)前，我們聯(lián)系的那家船公司對(duì)美國(guó)航線的價(jià)格已經(jīng)下降了100多美元。節(jié)前歐洲、地中海一線每標(biāo)箱大概要700-800美元，現(xiàn)在價(jià)格也已經(jīng)下降了50美元�！� 
　　記者通過(guò)多家貨代公司了解到，目前歐洲、地中海航線普遍降價(jià)7%左右，美國(guó)航線降價(jià)8%左右�！坝行┐�公司一個(gè)月調(diào)整一次運(yùn)價(jià)，以我們經(jīng)常聯(lián)系的那家船公司來(lái)說(shuō)，目前還是按照一月份的價(jià)格來(lái)收取，也就是高峰期運(yùn)價(jià)加上旺季附加費(fèi)。而隨著貨運(yùn)量的進(jìn)一步減少，以及旺季附加費(fèi)的逐步取消，我們預(yù)計(jì)到本月底，海運(yùn)價(jià)格將會(huì)出現(xiàn)較大幅度的下降�！必�(fù)責(zé)辦理美國(guó)貨代的鄭先生告訴記者。 
　　港口出貨量明顯低于平時(shí)水平 運(yùn)力供大于求 
　　“海運(yùn)價(jià)格下跌主要是因?yàn)樨浳锱c倉(cāng)位的供需關(guān)系發(fā)生了變化。”寧波港股份有限公司業(yè)務(wù)部一位負(fù)責(zé)人告訴記者，寧波的外貿(mào)出口90%以上是通過(guò)海運(yùn)，因此出口貨物和船舶艙位的數(shù)量變化直接牽動(dòng)著海運(yùn)價(jià)格的漲跌。 
　　通常情況下，每年臨近農(nóng)歷新年都是出口的旺季，不少國(guó)外客戶都想趕在外貿(mào)企業(yè)過(guò)年放假前拿到貨，貨物出口量大增，往往出現(xiàn)集裝箱“一箱難求”的情況，海運(yùn)價(jià)格也就水漲船高了。而過(guò)了春節(jié)以后，許多外貿(mào)工廠還沒有開工，同時(shí)歐美等一些國(guó)家新的生產(chǎn)計(jì)劃也沒有確定，外需一下子驟減，導(dǎo)致倉(cāng)位供大于求，價(jià)格自然也就下來(lái)了�！鞍凑彰磕甑膽T例，大年初一開始進(jìn)箱就比較少了，從初七開始慢慢恢復(fù)，上星期港口的貨物出口量明顯低于平時(shí)水平，一般要到正月二十以后才能恢復(fù)到正常水平。” 
　　海運(yùn)價(jià)格的下跌也與船舶運(yùn)力的提高有著必然的聯(lián)系。寧波一家集裝箱船務(wù)代理有限公司一位姓李的負(fù)責(zé)人告訴記者，從長(zhǎng)期來(lái)看，近幾年造船廠和造船數(shù)量快速增加，船舶生產(chǎn)向大型化方向發(fā)展趨勢(shì)明顯，從幾年前的一艘船可以運(yùn)載三四千個(gè)集裝箱，到后來(lái)的一艘船可以運(yùn)載七八千箱，再到這兩年如雨后春筍般冒出來(lái)的萬(wàn)箱船，船舶供給的運(yùn)力增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛。而與此同時(shí)，出口的貨物量雖然每年也在增加，但是增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上運(yùn)力的增速�！吧�多粥少，船公司之間就不得不通過(guò)壓價(jià)等手段，去搶奪更多的客戶資源了�！� 
　　部分船公司聯(lián)營(yíng)度淡季 
　　面對(duì)當(dāng)前貨源不足和運(yùn)力過(guò)剩等因素給航運(yùn)帶來(lái)的困擾，一些船公司除了壓價(jià)爭(zhēng)搶客源或者考慮減少航線之外，也紛紛開始通過(guò)互用倉(cāng)位等聯(lián)營(yíng)方式“曲線救國(guó)”，共同應(yīng)對(duì)“風(fēng)雨中這點(diǎn)痛”。 
　　“打個(gè)比方說(shuō)，我們公司每周三、五會(huì)發(fā)船去美國(guó)，而另一家公司每周二、四會(huì)發(fā)船，通過(guò)倉(cāng)位互用后，如果我們有客戶要求周二發(fā)貨的，就可以借用對(duì)方公司的船只，而對(duì)方有客戶要求周五發(fā)貨的，也可以借用我們公司的船只。這樣兩個(gè)公司既沒有流失客戶，也相對(duì)節(jié)省了航運(yùn)成本�！睂幉ㄒ患壹�裝箱船務(wù)代理有限公司的李先生說(shuō)，這樣的聯(lián)營(yíng)不但為公司節(jié)約了成本，同時(shí)也提高了公司的業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量，讓客戶的選擇范圍比以前更廣，可謂“一舉兩得”。 
　　“這種聯(lián)營(yíng)方式去年以來(lái)在歐洲、地中海航線比較常見�！崩钕壬�告訴記者，以前形勢(shì)好的時(shí)候，歐洲、地中海航線每標(biāo)箱海運(yùn)價(jià)格最高可達(dá)1450美元左右，但是去年以來(lái)受歐債危機(jī)等經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，這條航線的運(yùn)營(yíng)受到很大沖擊，每標(biāo)箱海運(yùn)價(jià)格甚至跌到只有450美元，船公司大大虧本，為了共渡難關(guān)，所以往往會(huì)采用這樣的聯(lián)營(yíng)。