2006年，南京祿口國際機(jī)場決定在南京以外的地區(qū)開發(fā)貨運(yùn)市場。第一個異地貨站于2006年5月中旬正式成立，當(dāng)年貨物出發(fā)量就達(dá)到了906.2噸。經(jīng)過6年的運(yùn)行和發(fā)展，機(jī)場現(xiàn)有異地貨站已有4家。在異地貨站逐步壯大的時候，機(jī)場應(yīng)該有怎樣的策略繼續(xù)擴(kuò)大異地貨站的發(fā)展呢？筆者認(rèn)為有四大策略。 　　第一，整合資源，強(qiáng)化營銷合作。自金融危機(jī)以來，國際貨物吞吐量下降明顯，國內(nèi)貨物也從多元化產(chǎn)品運(yùn)輸走向單一化（現(xiàn)以快件為主）。如今，不斷完善和延伸的高速公路網(wǎng)絡(luò)既給航空貨物運(yùn)輸造成了沖擊，又為機(jī)場異地貨站組織貨源提供了便利條件。機(jī)場應(yīng)主動整合可利用的資源優(yōu)勢，加強(qiáng)與銷售代理人的合作，在積極調(diào)研區(qū)域市場的基礎(chǔ)上，抓住地區(qū)主要產(chǎn)業(yè)鏈，制定符合實際的扶持政策。只有得到航空公司的支持，適當(dāng)調(diào)整貨物運(yùn)輸價格，降低異地運(yùn)輸成本，才能實現(xiàn)合理調(diào)整內(nèi)部資源結(jié)構(gòu)，提高貨物運(yùn)輸量。
　　第二，改變單一運(yùn)輸模式，形成全功能覆蓋。隨著南京祿口機(jī)場二期工程的建設(shè)和機(jī)場業(yè)務(wù)生產(chǎn)量的不斷增長，南京中心區(qū)域的地位也將逐步顯現(xiàn)。在獲得航空公司支持的基礎(chǔ)上，機(jī)場應(yīng)該積極與銷售代理人協(xié)商，改變貨物運(yùn)輸由機(jī)場到機(jī)場的運(yùn)輸模式，建立一類城市向二類城市、二類城市向三類城市的運(yùn)輸覆蓋網(wǎng)，將貨物直接運(yùn)輸?shù)娇蛻糁付▍^(qū)域，提升網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸能力，擴(kuò)大機(jī)場的輻射范圍，這樣才能與不斷發(fā)展起來的公路、鐵路城際線運(yùn)輸進(jìn)行有效競爭。同時，積極幫助航空公司和貨運(yùn)代理人做好銷售擴(kuò)大市場覆蓋面，切實以機(jī)場為中心，輻射蘇南、蘇北、皖南、皖北的四個支持點。
　　第三，對異地貨站實行適當(dāng)?shù)恼�策傾斜。目前，異地貨物在運(yùn)輸中遇到一些問題，從而影響了異地貨站的發(fā)展。機(jī)場首先應(yīng)該主動與航空公司和市場銷售代理人建立良好的溝通機(jī)制，在運(yùn)價制定上充分考慮異地市場競爭力，對異地貨站要有一定政策傾斜，以價格優(yōu)勢擴(kuò)大在異地市場的占有率。其次是對異地貨站所承運(yùn)的貨物在艙位上要有保證，這樣異地業(yè)務(wù)人員才能對外兌現(xiàn)服務(wù)承諾。有時，異地貨物到機(jī)場后出現(xiàn)艙位不足現(xiàn)象，導(dǎo)致貨物不能及時運(yùn)達(dá)或滯留，給異地貨站帶來一定不良影響，此時機(jī)場有關(guān)部門要積極與航空公司進(jìn)行艙位協(xié)調(diào)，對異地貨物要優(yōu)先或有計劃進(jìn)行運(yùn)輸，同時要充分考慮到異地市場的開拓困難，對貨物運(yùn)輸高峰線路要及時通報，避免貨物在機(jī)場出現(xiàn)滯留。
　　第四，突出航空運(yùn)輸優(yōu)勢，安全服務(wù)促效益。全程運(yùn)輸中尤為重要的是貨物的安全，如在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)錯運(yùn)、漏運(yùn)、損壞、丟失等情況，將會給承運(yùn)人、機(jī)場、銷售代理人造成很大負(fù)面影響和損失。只有機(jī)場保障部門具有合理的流程、順暢的通道、可靠的設(shè)備保證、嚴(yán)格的責(zé)任落實制度和強(qiáng)烈的責(zé)任心，才能全力做好后續(xù)運(yùn)輸服務(wù)工作，才能充分體現(xiàn)航空運(yùn)輸?shù)臅r效性、安全性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性。需要強(qiáng)調(diào)的是，完善實時信息通報同樣是優(yōu)質(zhì)服務(wù)的一部分。運(yùn)輸不正常的情況不可避免，但此時的信息反饋尤為重要，信息滯后將造成異地貨站處于十分被動的狀態(tài)。如果多次出現(xiàn)這類問題，會給異地貨站的發(fā)展帶來不利影響。因此，信息的及時、準(zhǔn)確傳遞也是異地貨站良性發(fā)展不可缺少的條件。