□ 劉曉梅
“現代物流業已經成為繼提高勞動生產效率、降低資源消耗之后的‘第三利潤源泉’。從社會供應鏈的角度來講，生產過程、流通過程、消費過程降低成本、提高效率，是經濟轉型發展的一個重要方面，也是物流業得以快速發展的重要原因。”南京市市長季建業稱。日前，對南京城市物流體系建設等問題，季建業接受了媒體采訪。
●●發展電子物流
    記者：為什么提出 “聚焦物流體系，推進經濟轉型發展”，通過物流發展，南京市要達到什么樣的新經濟體系？
    季建業：南京物流發展，主要從生產性物流和生活性物流兩方面展開。不管是生產性物流還是生活性物流，我們都應該重視供應鏈的問題，這樣可以大大壓縮成本，促進我們企業提高效率、降低成本。
    從生活性物流來說，首先是考慮改善老百姓的生活，構建完整的集貨、分撥、配送體系，有利于降低社會生活產品的物流成本。比如說農副產品方面的成本，我們建立了大型農產品物流中心。以前從田間到農貿市場上，往往在“最后1公里”價格漲了1倍。原因就是農副產品物流體系配送沒有到位。通過物流體系建設將有利于提高老百姓生活水平和生活質量，降低生活成本。
    其次，在經濟發展過程中，現代物流業已經成為繼提高勞動生產效率、降低資源消耗之后的“第三利潤源泉”。從企業角度來講，企業降低物流成本，就可以提高經濟效益。從社會供應鏈的角度來講，從生產過程、流通過程、消費過程全過程降低成本，將有力促進經濟轉型發展。
    現在南京電子信息業、化工業、汽車業等比較發達，下一步我們將大力發展新能源、智能電網與電力自動化、智能交通、生物醫藥、節能環保等戰略性新興產業；在現代服務方面，我們重點發展軟件與信息服務業、金融、現代物流等。物流業主要是大力發展綜合性物流、專業性物流。
    電子商務蓬勃興起，南京許多市民購物不是通過商場，而是通過網絡，今年網購規模增長超過100%。我們發展電子商務物流體系，能夠滿足南京老百姓的生活需要。所以，我們現在把發展物流作為南京經濟轉型發展的重要抓手，完善城市功能的重要抓手，改善居民生活質量的重要抓手。
●●“內河港”變“江海洋聯運港”、“喂給港”變“分流港”
    記者：南京發展物流業與上海、大連等城市相比有什么優勢和劣勢？
    季建業：南京發展物流業基礎非常好，航空港、鐵路港、內河港、信息港“四港俱全”，發展物流業得天獨厚。
    空港方面，祿口機場二期工程投資100億元，將于2013年完成；中國最大、世界第三的中國郵政航空物流中國總樞紐建在南京，將大大提升南京的航空貨運能力。鐵路方面，亞洲最大的綜合交通樞紐——南京南站已經建成，連接6個方向18條鐵路，每天47對列車經停南京。因為剛剛起步，目前日均發客量約1.8萬人，以后日均發客會達到3萬~5萬人。堯化門鐵路貨運樞紐是全國12個樞紐中心之一，隨著京滬高鐵的開通，原來的京滬線的貨運能力將得到充分釋放，年貨運能力將增加1倍，達到1億噸以上，這也為南京鐵路貨運的發展提供了機遇。
    水運方面，南京有200公里的長江黃金岸線，國家正在推進南京以下-12.5米深水航道改造，將于2015年完成。今后南京港可以停8萬噸的船舶，乘潮可以通過10萬噸的船舶，南京將由“內河港”變成江河洋聯運的海港。 （下轉C2版）
（上接C1版）
    但是，南京目前物流業沒有得到充分發展，原因在于，資源整合力度不夠大，運輸配送的成本還比較高。物流業發展存在著“散、低、慢、小”等問題，發展方式還比較粗放，國際國內市場開拓并不夠，第三方物流、第四方物流、產業鏈物流等新型物流形態發展還不充分。
    所以，第一，考慮區域的物流體系，圍繞一小時都市圈，結合四大港的優勢，加強我們的集貨、分銷、配送、分撥、銷售，讓這個體系更加完整，成為面向南京都市圈的1小時高效配送物流圈。
    第二，考慮將南京的長江、海洋、內河航運進一步整合，建立面向長三角和全國大中型城市的“24小時”分撥及中轉配送物流圈，建設與國外物流網絡接軌的“48小時”國際物流圈，同國際物流體系接軌。
    第三，建立城市生活性物流供應鏈。我們城市生活性物流，如農產品、商品、材料等的配送，進城車子不計其數，既散又給城市交通增加了壓力、給環境增加了壓力。我們要發揮智能交通、智能物流的作用，推動建立供應鏈，不僅可以降低生活成本，還可以改善生活環境。
    第四，構建“一場兩帶四區十節點”的物流產業發展空間布局。“一場”即建設好祿口國際機場，2012年完成中郵航速遞物流集散中心建設，2013年完成機場二期工程建設，打造“中國大型樞紐機場、航空貨運和快件中心”。2015年實現貨郵吞吐量55萬噸；遠景規劃是4條平行跑道建成后，貨郵吞吐量將達到220萬噸。“兩帶”即打造長江航運物流發展帶和環城物流發展帶。“四區”，就是建設好龍潭國際航運物流集聚區、祿口國際航空物流集聚區、下關國際航運物流服務集聚區、徐莊蘇寧電子商務集聚區。“十節點”，就是建設好西壩化工物流園、上坊農副產品物流中心、濱江鋼鐵物流園等十大物流節點。
    記者：南京物流業如何與上海、包括長三角城市進行區域互動？
    季建業：上海是一個國際性貨運中心。我們的海洋運輸，特別是遠洋運輸，都是通過上海轉運實現的。如我們構建“24小時”、“48小時”物流體系，一定要依托上海，與上海緊密合作，和上海洋山深水港合作，推動我們的合作發展。空運方面，也是如此。
    另外，我們也可以實行與上海互補，特別是長江的物流。長江的上游、中游，都要到南京。國家已經決定，長江南京段以下疏浚到-12.5米的深水航道，南京港的地位將發生重要變化，從一個內河港，轉變為一個江海洋聯動的一個港口。現在我們是上海的一個“喂給港”，將東西送給上海，然后上海運出去。未來將與上海合作，分流上海貨源，南京港也將開通更多的國際航線。