“人力成本同比增長了30%以上，但仍招不到人。”在市現代物流協會開展的走訪調研活動中，一些企業主感嘆經營環境不好、資金緊張、人員難招、生意難做。據了解，金華市物流業已經結束了快速擴張期，只有與制造業一起加快轉型升級，才能找到新的增長點。 
　　目前市區有10萬人從事物流 
　　即使從超市購買一罐可樂，其背后也有一個龐大的物流鏈條。但目前整個物流服務市場還很難讓人滿意。金華市一家五金企業相關負責人汪旭稱，物流公司整體從業人員素質不高，另外，物流時間無法保證是最讓他頭痛的事情之一。此外，他還擔心貨物損失，因為物流公司的服務條款屬于“霸王條款”，承擔的責任很小。 
　　目前，市區物流企業已發展到300多家，經營戶8608戶，從業人員約10萬人，但年納稅額超過50萬元的物流企業鳳毛麟角，面向全國市場的大型物流企業尚未出現。物流企業小、弱、散，導致綜合服務能力不強，難以滿足工商企業對高效能、專業化、網絡化物流服務的需求。在金華市開展的物流業與制造業聯動中，達成協議的企業仍然不多，很多企業習慣于自成服務體系，多數企業的原材料采購、包裝、倉儲保管、產品銷售等物流活動仍由企業自行組織，雖進行主輔分離，但社會化、集約化、專業化的物流服務仍未形成。 
　　“快遞公司、物流公司總是無法準確告訴我們現在貨物到哪里了，具體什么時候能夠到達目的地。”金東區一家制造企業負責人對記者稱，物流公司的信息化水平還不高，讓他難以放心把貨交給他們運輸。 
　　我市物流基礎設施投入不足 
　　開了五六年小貨車的老趙這些天都把車停在金華汽配城路口等貨。他每天的工作是：當外來貨車進場卸貨后，貨主會聯系他們將貨物運進城區，有時則是貨運中介公司介紹業務給他們。“我們基本上是看天吃飯，收入多少很難估計。”連續幾天，老趙只拉到一單貨。他說，現在生意難做，加上油價上漲，競爭激烈，今年是他跑貨運以來日子最難過的一年。 
　　3月9日是個陰雨天，但金華海潤物流園區內仍熙熙攘攘，園區內100畝空地上停滿了大貨車，操各地口音的貨車司機在170多家貨運部之間轉來轉去，看小黑板上的貨物信息。“我這里每天進出車輛多達400多輛，停車場根本不夠用。”海潤物流園區負責人黃基明說。這么好的生意，按道理應該樂呵呵，不過他仍然緊鎖眉頭。 
　　黃基明介紹，最主要的問題是場地小，而高企的土地租金讓他難以承受。幾年前，黃基明和幾個同村的失地農民從一家企業手里租來這塊場地，搞起了物流。經過幾年發展，現在海潤物流園區已與金華汽配城形成良性互動，可現在場地不夠用了，要租用新場地，資金成了問題。另外，物流企業要發展，必須搭建電子信息平臺。“這樣，貨車司機不必來回找貨源，只需通過電子信息平臺就可以方便地與貨物對接。可是人才在哪里”？ 
　　業內人士分析，雖然經歷了多年發展，但金華市大部分貨運配載市場及貨運部基礎設施建設依然投入不足，自動化信息程度低，倉儲、運輸、配送各環節仍以手工作業為主，不能為客戶提供查詢、跟蹤等服務，基本上處于單車單干狀態。這就造成車輛空駛和超載現象相當嚴重，而且專業化運輸分工不細，高質量運輸服務不能滿足企業需要。 
　　物流應納入城市總體規劃 
　　在今年全國“兩會”上，全國人大代表、寶供物流企業集團有限公司董事長劉武和廣汽集團總經理曾慶洪直指物流業“怪現狀”，稱亂罰款等導致企業成本高企，部分日用品的流通成本甚至占商品價格的50%左右。全國政協委員、蘇寧電器董事長張近東指出，現代物流是零售現代化的最后一關，需要從立法層面整合物流資源，改善公路收費，優化交通管理，規范第三方物流，促進現代物流業發展。 
　　金華陸港物流有限公司相關負責人認為，隨著城市化不斷推進，各地都要發展大物流。金華可在環城路上建立配送中心，東邊來的貨通過東邊網點走，西邊來的貨通過西邊網點走，這樣就可減少流通環節和市區交通擁堵。另外，火車南站附近也可以規劃一塊物流園區，直接和貨站對接，降低物流成本。 
　　“物流基礎設施具有公益性和公共性，應納入城市總體規劃，根據城市人口規模、消費水平、生產和貨物周轉需要合理布局。”金華現代物流協會秘書長陳寧建議，金華市可專門設立“物流業領導小組”，以例會形式指導和綜合協調各部門分工，加強配合，解決現代物流業發展中出現的重大問題，優化物流業發展布局，合理規劃物流園區以及相關道路等設施。同時，還可以政府補貼的形式支持物流信息平臺建設，以物流市場“線上”和“線下”交易服務為切入點，利用供應鏈管理模式和先進的物流科學技術（物聯網技術等），推進金華市現代物流業發展上一個新臺階。