也許不少老車主應該都還記得，在上世紀八九十年代，買一輛汽車，都要不遠千里跑到產地自己提車開回家，有些時候新車到家就已經跑了近千公里甚至更多。而現在，從經銷商那里就能直接提到新下線、接近零公里的新車，而這正是越來越發達、完善的汽車物流體系帶來的改變。 
　　新車物流已經成為整個汽車產業鏈條上與采購、銷售等環節同等重要的組成部分，也是汽車企業選擇建廠地點的重要考慮因素，但是普通消費者卻對汽車物流知之甚少。事實上，物流算得上是汽車產業運營的動脈，直接或間接影響了我們購車和用車。 
　　在這個專題中，我們將揭示汽車物流對產業發展的影響甚至決定性作用；探究物流的路徑和運作方式；陸路、水路、鐵路，一輛車到底要經過多少轉運才能到消費者手中；計算我們買車的錢到底有多少花在了物流上……總之，物流不只是那些在深夜出沒在4S店周邊的運輸車，而是就在我們身邊神秘運作的重要體系。 
　　一線故事 
　　長途運輸車的送貨軌跡 
　　凌晨0時21分，一輛載滿吉利新車的大型卡車到達位于姚家園路東方基業汽車城內的4S店附近，車上下來兩位司機，一位姓詹，另一位是他的徒弟，他們馬不停蹄，開始準備卸車。 
　　兩人駕駛一輛東風牌柴油發動機牽引車，車頭加上后面的雙層橋，車長近30米。這一車共運了10輛小轎車，從寧波到北京，3月9日出發，先后經過杭州、淮安、淄博、天津，最終到達北京，行程1700多公里，卻歷時近5天，其中兩天因為繳納罰款而被迫原地等待。 
　　雖然到達目的地，但師徒二人卻始終愁眉不展：“唉……這一趟別提了。從寧波到北京，中間到哪兒都要交罰款！罰款不說，還耽誤路上的時間，算是白干了！” 
　　記者從詹師傅口中了解到，運輸每一輛商品車各廠家、各品牌的費用不等，這次他們運送的車輛是800元一輛，一共10輛，也就是說詹師傅所在的物流公司這次運送的毛收入是8000元。詹師傅告訴記者，現在跑汽車物流的司機基本都不怎么掙錢，基本上每拉“一板”都要被“扒三層皮”：廠家首先壓低物流價格，一級資質的物流公司再扣掉自己的利潤轉包給有大型運送車輛的較小物流公司進一步壓低價格，實際運送的物流公司再扣除相應利潤，到司機手里的就只是很少的一點辛苦錢了。 
　　現在的汽車生產商對物流的要求很挑剔，一般卡車保有量在100輛以下的中小型物流公司都拿不到廠家訂單，而大型物流公司能拿到訂單卻又大多因為沒有足夠數量的卡車而將訂單拆分外包。 
　　記者替詹師傅算了一筆賬：從寧波出發到北京走了1700多公里，單油費一項，至少也需要加4200多元的柴油，在過山東境內時因車輛改裝外形罰款1400元，在進京時在白鹿出口又被罰款200元，詹師傅和徒弟二人的收入是按照運送里程計算的，1公里費用0.6元，這一趟下來，連續近五天的奔波，每個人也只能掙到500元多一點點，而司機途中的餐飲和住宿費用都由個人承擔，最后算下來，詹師傅師徒二人的收入所剩無幾。通過簡單計算，不難看出承擔運送車輛任務的物流公司也是杯水車薪，同時還承擔了運輸過程中的大量風險。 
　　0時55分，詹師傅師徒二人已經用最快的速度將10輛車停放整齊，這時候才有工夫站在路邊休息片刻。可也就五分鐘工夫，詹師傅掐滅手中的香煙，又爬上了駕駛室。為了避免被罰款，他們還要趕在天亮前出城，并等到上班時間才能去處理罰單和再次進城辦理運送車輛的交接手續。 
　　算賬 　新車物流以陸路運輸為主 
　　記者調查走訪了幾家京城的4S店，從門店的銷售經理處了解了在售車輛的基本物流信息。現在幾乎所有的汽車制造商都采用與不少網絡電商類似的“包郵”策略，即為汽車客戶免費將車輛運送到客戶所在門店，中間產生的一切物流費用都由生產商承擔。許多汽車生產廠家大都采取水運結合陸運的方式。陸運的成本相對水運來講較高，但運輸時間較短，而且由于地理因素，不是所有目的地城市水運都能到達，因此商品汽車陸運物流一直保持較為主流的運輸方式。 
　　記者以詹師傅的這一次運送經歷為例，分析長途運輸汽車的各項成本： 
　　詹師傅師徒二人從寧波出發前往北京實際行駛里程1700多公里，他們所駕駛的東風牌大型雙橋牽引車的綜合油耗大約為40升/百公里，沿路柴油價格按照7.3元/升計算，單油費一項就需要4964元；各省高速公路大型車輛通行收費不一，但基本都比一般7座(含)以下小轎車0.5元/公里的收費價格高4到5倍，像詹師傅駕駛的這類車載重一般高達十幾二十噸，多數在2元/公里上下，假設這一路上詹師傅未駕車路過任何單獨收費橋梁隧道的話，過路費約為3400元；詹師傅師徒二人的運送勞務費用為0.6元/公里，這次單程運輸的人力成本約為1020元。這樣，這趟運輸的成本約為9384元；另外，詹師傅這次在山東和北京境內一共1600元的違章罰款未計算在內。 
　　經過簡單計算，我們可以得出運輸10輛價格約在5到7萬元的國產中低檔轎車，平均每輛的成本約在千元上下。但1000元之外，還有運輸執行物流公司的利潤、大型物流公司外包時克扣的利潤等環節。 
　　企業物流詳解 
　　東風日產 配套完善后物流成本有望降低 
　　目前，東風日產主要有三大產地：湖北襄樊、廣州花都、鄭州，其中以花都工廠所生產的車型居多。據了解，該公司的物流環節外包給廣州風神物流公司。據東風南方北京區域總經理尚宗林介紹，整車企業所面臨著逐年上漲的物流成本。物流是重資金和勞動密集型行業，車隊的資金投入和全國各地買地建車庫投入是最占用資金的。再有，每年投入物流信息化的費用也是一部分。“而這些成本最終也會化解到運費中讓車企埋單。” 
　　另據了解，目前，東風日產的零部件配套大多在花都，而奇駿、逍客包括未來的啟辰整車生產轉到鄭州無疑會帶來物流成本的增加。東風日產內部人士解釋，“成本核算不應該簡單地以物流成本做惟一的衡量指標，零部件物流成本增加的同時，我們也看到車輛從中原發往全國各地的話，運輸半徑會縮短，同時，河南由于區域差異導致的生產成本比花都低。”也就是說，隨著以后鄭州周邊的零部件配套產業鏈逐步完善后，奇駿等車輛的物流成本攤算下來至少不會比在花都發車高。 
　　數字：以騏達為例，從花都工廠到北京公路里程2300多公里，按照1.2元每公里計算，物流成本接近3000元。 
　　一汽大眾 90%以上靠公路運輸 
　　目前，一汽大眾的整車物流是外包給第三方物流公司。作為主機廠，為了維持必要競爭，一般都會與兩到三家物流公司合作而不是獨家。 
　　據了解，一汽大眾整車物流90%以上是公路運輸，鐵路運輸比較少。不過，據經銷商介紹，一汽大眾發往北京的車有90%以上是鐵路運輸，并且火車可直接通往位于西四環的“八五四庫”。鐵路的好處就是運力大，運費低，安全，但時間長，如從長春發貨到北京經銷商提到車，可能需要一兩周。同時鐵路運輸的總量會受到限制，而公路運輸的好處是靈活，速度快，如長春到北京只需兩三天，但由于轎運車的運力有限，一輛轎運車最多拉十輛轎車，且路上的各種收費太多，導致物流成本很高。 
　　盡管發往全國不同地區的車輛運輸距離差別很大，但這對于各地經銷商的提貨價并沒有影響，因為主機廠的整車物流總成本早已被平均分攤到每一輛車上了。不過一汽大眾一位內部人士表示，由于一汽大眾年銷已達到百萬輛規模，因而與物流公司簽約時的單車成本就可以比銷量小的主機廠要壓得更低一些。 
　　數字：以一輛速騰為例，其運到北京的鐵路路程長1000公里左右，一般物流公司的報價大概在2000元，若是通過公路運輸，成本約比鐵路運輸高30%至40%。 
　　上海汽車單車到京需花費1600元 　上海汽車(以下簡稱上汽)現在的格局是總部及研發中心在上海安亭，整車制造基地分別位于上海臨港地區與南京浦口工廠與儀征工廠。為此，上汽所有的物流工作全部是圍繞這些點來進行的。上汽相關負責人在接受記者采訪時表示，從汽車物流的業務形態來看，上汽的汽車物流目前分為入廠物流、整車運輸物流與售后零配件物流三大物流形態。 
　　據了解，上述所有物流業務(除出口車的海外運輸)都委托國內最大的第三方汽車物流公司——安吉汽車物流有限公司，其相關合作企業進行整體方案策劃及具體實施。“由于安吉物流擁有公路運輸，水路運輸(長江、沿海)、鐵路運輸全部運輸方式，上海汽車生產的每一輛車也是通過上述三種方式運送到全國各地經銷商。”該負責人表示，由于具體的運輸成本涉及企業機密不便透露，但指出，近年來，硬成本的上升對物流成本影響極大。 
　　“與十年前相比，油價翻了2.5倍，人員費用翻了近2倍，公路執法罰款也在每年上升。”而且這種上漲的趨勢在近幾年內根本不能得到緩解，將維持持續上漲。記者了解到，在這種上升的成本壓力下，目前上汽支付的單車物流成本也基本維持在1.2元每公里。 
　　數字：根據上海地區的汽車企業內部人士介紹，目前從上海發往北京的車輛都走公路的板車運輸，全程下來到京的單車成本差不多為1600元。 
　　上汽通用五菱 95%的整車通過公路運輸 
　　上汽通用五菱是成本控制型的代表，在企業的運作中，整車物流是其銷售的一個重要組成環節。據了解，目前上汽通用五菱的物流主要是通過與物流供應商伙伴的合作，依靠公路運輸為主，有少量的鐵路物流。“最近幾年，每年我們都完成100萬輛以上的整車物流運送工作，隨著公司的快速發展，銷量逐年攀升，物流量也逐年加大。”相關負責人告訴記者，在已經執行的整車物流中，95%的整車產品都是通過公路運輸，而只有剩下的約5%是通過其他方式，比如鐵路運輸。 
　　毫無疑問，物流成本對汽車的銷售價格會帶來一定的影響，但上汽通用五菱相關負責人指出，汽車產品的價格還是取決于采購和制造成本，同時也主要受控于市場供求的變化，物流成本的變化對汽車產品的價格影響相對較小。“值得注意的是，運輸一輛微車和運輸一輛中級轎車的運輸成本相差不大，但是汽車產品的售價差別較大，因此物流成本對于不同價格的產品來說影響會有所不同。”該負責人指出，目前公路運輸和鐵路運輸的成本基本相同。 
　　近年來隨著物價的上漲，整車物流的成本也在快速上升，主要體現在燃油價格上升，人工成本升高，路橋費用增加，對整車物流的成本控制帶來較大壓力，粗略估算，目前單車物流成本較幾年前幾乎增長了近一倍。 
　　數字：以一輛五菱宏光為例，如今從柳州運輸到北京所產生的費用包括人工成本、燃油消耗、各種路費，平均價格每輛車每公里1元左右。 
　　長安福特 水陸聯運是常用方式 
　　兵馬未動糧草先行。這句古語正好印證了長安福特汽車物流的發展歷史，據了解，長安福特物流部早在2001年就進行了組建。在整體上，長安福特的物流采取的是福特全球統一的物流系統。 
　　由于地處山城重慶，長安福特采用傳統的公路運輸和鐵路運營外，還充分地利用了長江水運的方式實現整車發運計劃。據長安集團內部人士透露，長安目前在重慶和武漢都建有運輸碼頭，部分車型直接通過水運方式順著長江漂流而下，然后在武漢中轉至周邊區域。長安福特表示，具體的運輸是根據經銷商所在地理位置，結合運輸成本因素。當然，水陸聯運是其常用方式。在運輸成本問題上，長安福特表示因為屬于公司內部機密，不便透露。但上述長安內部人士表示，目前水運成本將比公路運輸低廉很多。 
　　一汽豐田 成都工廠物流成本高 　一汽豐田目前物流也主要是外包給第三方物流公司，長久物流是其主要合作伙伴，就交通方式而言，一汽豐田主要用公路運輸，其次是鐵路，少量海運，海運主要是針對東南沿海以及靠近沿海的內陸城市，從天津港發出。公路自然最快最靈活，覆蓋面最廣，但成本也最高。海運成本最低廉，但最慢。 
　　一般而言，單車物流成本都是按噸/公里這一單位來計算。車越大成本自然越高，如一輛大板車可以運16輛威馳，但只能拉10輛皇冠，那么皇冠的單車物流成本就比威馳要高近50%。物流成本不會影響到不同區域的提貨價和終端售價。但據一位一汽豐田經銷商透露，過去三年物流成本一直在漲。 
　　數字：從一汽豐田天津工廠發往北京的車基本采取公路運輸，單車運費400元至500元。但從成都工廠發往北京的車成本則很高，因為考斯特和普拉多體積都很大，一輛大板車可能只能拉一兩輛。據一位一汽豐田經銷商透露，一輛考斯特從北京單獨發往海口的運費為12000元，但若與物流公司合作費用會明顯降低，一輛考斯特從成都發往北京的物流成本約在四五千元。 
　　比亞迪 “板車都加長了” 
　　該公司相關負責人回憶起2005年的時候，曾從北京運過車到西安，那時每公里運費才6毛錢。大概是2010年之后這個數字就竄升到1.2元以上了。“你沒看現在板車都加長了，就是為了一趟能多拉幾輛車！”據介紹，以前一板車拉8輛，現在都10輛以上，“所增加的重量也成問題，S6比F3單車重400公斤左右，10輛也才4噸，一般的大貨超十幾二十噸都很正常。” 
　　除了普遍的公路運輸，還可能考慮海運方式，從深圳運往天津港，但時間比較長，基本需要1個月以上。鐵路運輸成本相對低，但火車運力非常緊張，汽車企業能爭取到的運輸資源有限，“加上鐵路運輸有個需要擔心的地方是車輛難以固定，它不像用板車運輸有東西能夠把四個車輪固定死，所以運輸過程中有可能會發生車輛外觀擦傷的情況，不幸損壞的車輛就不能當商品車流入市場，這些風險成本也是車企要考慮的。”上述負責人告訴記者。 
　　數字：以F3為例，從深圳坪山工廠發車到北京2400公里，每公里運輸成本不低于1.2元，攤到一輛F3上需要3000元以上的運車成本。 
　　鄭州日產 鄭州發車有優勢 
　　鄭州日產采購部部長曹衛民表示，鄭州日產現在運輸方式主要依靠公路，鐵路運輸部分不到三分之一。實際上，鐵路運輸的價格大部分地區會比較高，比方說去廣州、上海的價格偏高。“現在汽車物流成本日益上漲幾乎是所有車企都面臨的問題，我們從鄭州運到最遠的西藏、新疆這些地方攤算下來每輛高達4000元-5000元。現在鄭州最大的物流優勢在于進大于出，也即外面運到鄭州的車輛比鄭州發出的車輛要多，所以從鄭州運往各地的線路會有一定的折扣，優惠幅度大概每輛車每公里能省3毛到5毛錢。” 
　　數字：以皮卡銳騏為例，從鄭州運到廣州公路距離是1800公里左右，單車運費大概1000多元。 
　　聲音 
　　“配件的物流管理更復雜” 
　　東風南方北京區域總經理尚宗林：其實汽車配件的物流和管理遠比整車復雜，從一個零部件發到我們經銷商手上，然后驗收、入庫再出廠，這也是專營店一個物流管理的過程。 
　　這塊管理是非常重要的，建一個4S店一次性投資一兩千萬之后，后續的資金主要都是壓在這些車輛和備件上，所以優化物流管理，4S店利潤一下子就出來了。 
　　舉個例子，比如盡量控制零部件不積壓，我就得盡可能算清楚哪款車型哪種零件最佳的安全儲備量是多少，零件備多了那就占用自己資金，最終攤到經銷店的服務成本都會增加。 
　　我們單店備件最高峰的時候占用資金300萬元，現在逐步減到200萬元，今年希望降低到150萬元。所以說，類似這些物流管理細節不斷改善的話，我們的物流成本就能控制得更好了。（本文來源：新京報）