據中國之聲《全國新聞聯播》報道，這兩天，因油價上漲，各地快遞、物流行業倍感壓力，相繼上調貨運價格，本已平穩的菜價也再次呈現“水漲船高”現象。 
這幾天，天津各個菜市場的蔬菜都有不同程度的上漲，剛買完菜的孫阿姨很無奈。
孫阿姨：現在西紅柿5塊，以前也就3塊，我們家人多，一家5口，一天買菜就得100左右。
在位于天津王頂堤的紅旗農貿批發市場，一位剛從山東運菜回來的批發商說，油價上漲讓他的利潤所剩無幾。
批發商：我從云南運貨，運費漲到2萬了。3300公里平常跑一趟一萬一，現在一萬八、一萬九，那邊的菜貴，運費也貴。
批發商李經理常年從山東往河南運蘋果，年后油價的三級跳，著實讓他感覺吃不消，他粗算一下，每斤蘋果的運費要增加7、8分錢，才能抵消油價上漲的新增支出。
李經理：增加幾百塊錢，一般拉兩千多件，去年一般四千三四，現在四千七八，增加有七八分錢吧，現在買蘋果都賠著按自己了。
油價上漲，很多對交通依賴性較強的企業，已經感受到成本增加的壓力。我國最大的谷朊粉出口企業河南天冠集團每年出口谷朊粉4萬噸左右，進出口處的一位工作人員說，油價上漲后，從南陽拉到東部港口，每噸運輸成本增加了一百元。
工作人員：影響大了，一噸上漲了100塊錢，從南陽到港口，青島、上海，一個月損失幾十萬。出口成本增加了。
不少消費者關心快遞費是否“跟風上漲”。記者今天咨詢了順豐速運、圓通等多家快遞公司，他們均表示目前還未收到提價通知。
快遞工作人員：影響肯定是有的，利潤肯定要降，順風不可能漲價的。
業內人士分析，陷入價格戰的物流行業擔心“誰先漲價誰先死”，大多選擇按兵不動。李輝是一家小型物流企業的負責人，面對油價上漲，他的公司只能苦苦支撐。
李輝：現在運費提的話根本不可能，客戶不接受，他們的利潤空間也不是很大。
業內人士稱，面對高額的人力和油價成本，物流企業正在面臨生死大考，今年部分快遞和物流企業的利潤率已經降到3%以下的歷史低點，企業完全是依靠規模和訂單數量在支撐生存。
李輝：1000公里每個車次來回增加的費用就需要400塊錢，一年這樣公司損失50萬元，我們就沒有利潤了。