2009年，當還沒有多少人、多少企業注意到黃河北這片投資熱土時，蓋世物流已經把目光投向了這里。本計劃買下3000畝土地作為北跨之后的物流基地，但由于土地指標受限，這個計劃最終沒能完全落實，只買下了500畝。這500畝土地也來之不易。由于北跨正被越來越多的企業所重視，黃河北岸這片土地的價格兩年多來已經翻番。 






　　誰先北跨誰受益，蓋世物流董事長蓋守群回想當初的決策，仍然為只能買到500畝的土地用來做物流感到可惜。感到可惜的應該不止蓋守群一個人，如今，一河之隔的濟陽，在濟南企業北跨的感召之下，已成為投資的熱土。
　　蓋世物流的發展幾乎可以看成一個普通企業的北跨樣本，通過解析他們的北跨，也能給其他打算北跨或者正實行產業轉移、升級轉型企業提供一個借鑒。
　　北跨的大門，正給有準備的企業敞開著，機遇來了，還要猶豫什么呢?
    【現狀】
　　黃河南一畝地從前幾萬，現在要幾百萬
　　15歲蓋世物流：要發展必須北跨
　　一方面是城市區劃內寸土寸金的土地，一方面是利潤微薄規模卻越來越大的物流市場，成立尚不足15年的山東蓋世物流基地，如今正面臨著發展之痛。為了舒解所面臨的發展之痛，起于黃河岸邊的一片坑洼之地，如今已儼然成為全國物流行業領軍企業之一的蓋世物流，憑著經營企業的直覺，不知不覺卻又有規有矩地踐行著濟南市提出的北跨戰略，北跨，已經成為這家企業的自覺行動。
　　幾百萬一畝的地做物流太浪費
　　蓋世物流的北跨，實在有不得已的味道。
　　在物流行業里，蓋世物流的發展與崛起幾乎可以說是一個戲劇性的變化與結果。物流業，是當前最朝陽的行業之一，而蓋世物流，這個全國物流百強企業，是由一群世代跟泥土打交道的莊稼人做大的。
　　從一個小型的配貨中心開始，蓋世物流集團如今已經成為以物流為核心，涉足物流、商貿、房地產三大綜合性產業的大型企業集團，擁有全國規模最大的綜合性物流園區，集團資產總額達100億元，企業用于經貿的土地達7000畝，已經建成的倉儲面積達150萬平方米。
　　規模大了，問題也來了。隨著城市規模的急劇擴大，土地使用成本越來越高，物流微薄的利潤率難以支撐蓋世物流的繼續高速發展，外拓，已經成為這個企業的必然選擇。
　　“蓋世物流現在正面臨著發展之痛。土地越來越貴，幾百萬一畝地，買來做物流，利潤率這么低，肯定不合適，所以，蓋世物流事業要再向前大發展，必須要走出去”。山東大學物流工程中心副主任張強坦言，蓋世物流目前正面臨著這樣的發展與困惑。“而走出去，北跨無疑是最佳之選”。
　　“在物流園建設初期，把倉儲放在蓋家溝這里是行得通的，因為當時地價便宜，使用成本低。但現在，隨著地價的上漲，使用成本越來越高，就必須把低利潤率的產業遷走，這些遷出去的物流倉儲最佳承接地點當然是一河之隔的濟陽。現有的物流園區則可以騰出更多地方，發展更有利潤的行業，這是一種戰略轉移。”張強這樣解釋蓋世物流的北跨之舉。
　　15年前買地每畝才幾萬元
　　在這家物流企業發展之初，由于周圍幾個村都有大量的土地，并且土地特別便宜，買地的費用才幾萬塊錢一畝，于是，急劇擴張、買地是那個時期蓋世集團董事長蓋守群最忙的一件事。回頭來看，土地資源的聚集，無疑奠定了這個企業堅實的發展基礎。
　　“這幾年，濟南市對歷山路、二環東路都進行了大規模整修，全市北跨戰略也在緊鑼密鼓實施，給蓋世物流的再發展、再提升創造了大好機遇。現在整個物流園區的建設還都是低檔次的，下一步要一塊一塊地升級改造。”蓋守群告訴記者，“蓋世物流發展之初的策略是攤煎餅，先占住地盤，抓住資源，再發展。”
　　蓋世集團總經理蓋守嶺告訴記者，下一步，蓋世物流準備在現有的園區位置建蓋世大廈和摩爾城，打造物流總部基地，形成商貿物流和農業物流龍頭，更好地服務濟南和周邊城市。同時走出去，把一部分物流功能遷出去，減輕交通壓力，減少大貨車污染。蓋世物流北跨戰略的實施，一方面解決了土地制約，滿足了客戶要求;另一方面也利用自身的經驗和資源，促進當地經濟的發展。
　　已經搶先北跨的蓋世物流，顯然嘗到了甜頭，在濟陽以相對低廉的價格從容買地的時刻，仿佛回到了15年前。蓋守群堅信一點，只有圈住大量的土地才能做大物流事業。
【發展】 
　　北跨第一站選定濟陽
　　順應濟南市正在實施的北跨戰略，蓋世物流也適時做出了北跨的戰略轉移：于是，便有了規劃占地500畝的濟陽基地——— 山東蓋世濟北物流園區，有了規劃占地5000畝的齊河基地——— 山東蓋世冠威物流園區，有了規劃占地1200畝的聊城基地——— 山東蓋世邦曄物流園區，這三個基地都已建成并相繼投入使用。離濟南市區最近的當屬齊河和濟陽物流園區。
　　其中，濟陽園區位于濟陽縣崔寨鎮220國道與青銀高速互通立交西北側，項目總用地面積約500畝，規劃總建筑面積22萬平方米。齊河園區位于德州，項目占地規模5000畝，分三期開發建設，三期投資總計約67億元。目前，齊河園區已建成總面積達到30萬平方米，在建20萬平方米。
　　日前，記者實地探訪了蓋世物流北跨之后的濟陽園區，這是蓋世物流北跨的第一站，目前已建成并投入使用，在寬敞、平整的濟陽物流園區，蓋守群董事長自豪地表示：“園區的建設標準都是全國領先的，無論是建設還是招商速度都特別快，并出現了客戶等倉庫的現象，目前倉庫出租率達到了99%。”
　　“現在雖然物流業收益率低，但要看對其他產業、其他行業的帶動”，蓋守群說，“北跨之后，無論是齊河園區還是濟陽園區，由于物流企業的大量進駐，對當地經濟有著明顯的拉動作用，把人氣帶起來了。用不了多長時間，物流園區附近就會聚集起配套的其他服務行業，比如餐飲等相關行業。”
　　2012年初春，記者多次到位于濟南城區東北角的蓋家溝采訪。放眼望去，已經頗具規模的蓋世物流基地里，全是來來往往的各式貨車，倉儲庫里，來自全國各地的貨物堆得滿滿當當。
　　今年已經70歲的李巧霞老人，說起近幾年蓋家溝的變化就不住口了，她說，如今蓋家溝的年輕人有的在物流園里干活，有的自己干物流，有的干服務業，她的兒子就在物流基地里開了個小飯店，生意還真不錯。“物流基地紅火了，人多了，賺錢機會就多，周圍村里的人也有很多來物流園干買賣”。
　　蓋守群告訴記者，蓋家溝村原本只有1000多人，而現在，外來人口已遠遠超過了常住人口數量。人多了，才有更好的發展機會。
　　【困難】
　　北跨之后兩大難：交通、人才
　　物流車輛每天要交過橋費上萬元
　　北跨是個好選擇，但要真正做起來，不少物流企業卻止步不前。因為北跨就意味著要跨過黃河，從交通上說，油費和過路過橋費就是兩個不能避免的費用。而另外一方面，北跨之后，人才、待遇等問題也困擾著企業。
　　油費和過橋費制約企業北跨
　　濟南鑫中良物流有限公司總經理王玉香坦言，目前物流企業的運營成本很高，不管是到一河之隔的濟陽還是到齊河，都要增加兩個費用，一是從濟南到北跨物流園區的交通費用，大貨車來回一趟，要用掉不少油，這意味著成本的增加;另一個費用則是過河過橋費。
　　燃油費是物流企業面臨的最大費用，油價的漲跌不是企業能決定的，現在國際油價居高不下，燃油費大幅降低的可能性幾乎不存在，往返濟南市區與物流園區的交通費用就不會大幅降低。
　　過河過橋費是不得不面臨的另一個費用。2005年10月17日，濟南黃河大橋管理處公布了過往車輛通行費標準，1噸以下車輛每次收取10元，1噸～5噸車輛每次收取15元，5噸～10噸車輛每次收取20元，10噸～20噸車輛每次收取25元，20噸～60噸車輛每次收取30元。60噸以上車輛禁止通行。
　　而為了促進濟南黃河以北地區經濟發展，便于黃河以北地區與市區聯系，根據有關協議，天橋區位于黃河北的桑梓店鎮、大橋鎮和濟陽縣、商河縣所屬的機動車輛在通行黃河大橋時按月收費給予特別優惠：天橋區兩個鄉鎮，1噸以下車輛每月收取20元，1噸～5噸車輛每月收取80元，5噸～10噸車輛每月收取150元，10噸～20噸車輛每月收取200元;濟陽、商河兩縣，1噸以下車輛每月收取30元，1噸～5噸車輛每月收取125元，5噸～10噸車輛每月收取225元，10噸～20噸車輛每月收取300元。
　　目前濟南黃河大橋由上市公司山東高速收費，根據山東高速2010年年報，2010年濟南黃河大橋的收費金額為4500萬元，合每天收費超過12萬元。這4500萬元的過橋費用中，有很大一部分是來往的物流車輛支付的，據不完全統計，蓋世物流基地日均車流量超過1.2萬輛，按比較保守的1/10來算，僅物流園區每天就有上千輛車要交過橋費，以最低收費每車次10元計，每天僅進出蓋世物流基地的車輛就要支付上萬元的過橋費用。
　　辦教育每年補貼100多萬
　　過河的高成本無疑成了北跨黃河的攔路虎。企業北跨之后，如果在黃河以北給企業的員工提供住宿，就要蓋宿舍;如果不蓋宿舍，就要提供接送員工的交通工具，比如單位班車，交通成本無疑將是一筆巨大的費用。
　　也許有人會問，為什么不能在當地招收員工?無論是蓋守群還是張強都認為，有的崗位可以聘請當地的村民，但有些關鍵崗位，必須自己培養或者聘請有能力、有才學的人。
　　教育、人才、待遇……諸如此類的現實問題，也時刻困擾著北跨中的企業。以教育為例，隨著蓋世物流園規模越來越大，外來人口越來越多，蓋世物流基地附近孩子上學難已成為不容回避的問題。蓋世集團為此先后投資近億元，建起了小學和幼兒園——— 專門服務于蓋家溝物流園區及周邊村莊的孩子。蓋守嶺說，物流企業承擔著部分的政府職能，辦教育就是一例。蓋這一所小學、一所幼兒園，都是為了服務于物流園區發展，這是一項利國利民的好事，但由于建校投資額大，建成后師資及運營費用高，學校的后續發展受到了嚴重制約。以小學為例，蓋世物流每年貼補高達100多萬元，不僅如此，目前教師缺編現象嚴重，已嚴重影響到了正常教學。學校現有17個教學班，在校學生736人，目前尚未放開招收新生，如果放開招生，學生總數可達到約1000名。但學校現有教師僅有43名，其中在編教師27人，蓋家溝村招聘教師16人。而根據實際教學需求，還需增加教師16名，才能滿足教學需求。
　　北跨要真正地跨出去，還要留下來，就要給企業，給員工提供很好的福利待遇和生活條件。如何吸引人才“往北飛”，是企業必須要考慮而又不得不承擔的代價，而這些，都要企業獨自承擔。蓋守群表示：“不管小學也好，幼兒園也好，都是為政府分憂，是福利事業，對企業而言是要賠錢的。”北跨之后，類似這樣的賠錢福利事業，恐怕還要干下去。