□本報(bào)記者洛仰
    真正的廉價(jià)服務(wù)實(shí)際是一種服務(wù)資源和服務(wù)能力的厚積薄發(fā)。沃爾瑪能推出天天低價(jià)，是建立在高效的物流與供應(yīng)鏈管控基礎(chǔ)上�？岷侥芡瞥隽畠r(jià)航班也是建立在新加坡航空公司先進(jìn)的管理和運(yùn)營基礎(chǔ)上，是新加坡航空公司在服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上的厚積薄發(fā)，靈活出擊。
    當(dāng)全球都已進(jìn)入高油價(jià)時(shí)代，運(yùn)輸及物流行業(yè)還有沒有可能推出廉價(jià)服務(wù)？
    3月27日，新加坡航空公司旗下全資子公司Scoot航空，在北京公布了第三個(gè)航點(diǎn)天津市。Scoot航空總裁康貝爾·威爾森揭牌了Scoot的中文名字“酷航”。他宣布自今年6月份起，酷航將提供連通中國、新加坡、澳大利亞三地的中遠(yuǎn)程航線的廉價(jià)航班服務(wù)。從今年8月份開始，酷航將在新加坡和天津之間運(yùn)營每周四班直達(dá)航班，而票價(jià)要比市場價(jià)格便宜30%~40%。
    中國油價(jià)已經(jīng)進(jìn)入“8元時(shí)代”，在各方面力求服務(wù)價(jià)格上漲時(shí)，酷航的推出廉價(jià)服務(wù)或許面臨一些成本壓力�？岷叫蜗蟀�裝的最大文化標(biāo)簽就是“特立獨(dú)行”。怎么特立獨(dú)行？
    酷航推出的廉價(jià)航空，不是把服務(wù)和價(jià)格也同時(shí)縮水，而是把根據(jù)消費(fèi)者個(gè)人需求，開展更加靈活而個(gè)性化的服務(wù)，可供旅客剔除不必要的買單項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)廉價(jià)但不縮水的服務(wù)。所謂個(gè)性化靈活服務(wù)，類似開設(shè)一個(gè)“自助餐廳”，在推出全面的服務(wù)“菜單”下，旅客能從中挑選自己喜歡的“菜類”，還可以自己“加菜”——包括適宜小睡的物品，可以增加5公斤、10公斤甚至更多的物品托運(yùn)，可以租用平板電腦等。
    酷航還能免費(fèi)贈(zèng)予專屬的32個(gè)座上前艙，為客戶提供隱私空間，甚至還有一些小細(xì)節(jié)服務(wù)，如準(zhǔn)備座椅上的電源，可供旅客隨時(shí)充電。這些值得國內(nèi)運(yùn)輸及物流服務(wù)企業(yè)借鑒。
    國內(nèi)民營航空在2006年前后掀起廉價(jià)航班潮，遺憾的是，部分企業(yè)的廉價(jià)服務(wù)是建立在價(jià)格戰(zhàn)上，而不是服務(wù)戰(zhàn)上，靠的是把服務(wù)項(xiàng)目縮水維系，低廉的價(jià)格背后是大打折扣的服務(wù)。也因此，走廉價(jià)路線的部分民營航空最終或走向破產(chǎn)，或者被收編。
    真正的廉價(jià)服務(wù)實(shí)際是一種服務(wù)資源和服務(wù)能力的厚積薄發(fā)。沃爾瑪能推出天天低價(jià)，是建立在高效的物流與供應(yīng)鏈管控基礎(chǔ)上。酷航能推出廉價(jià)航班也是建立在新加坡航空公司先進(jìn)的管理和運(yùn)營基礎(chǔ)上，是新加坡航空公司在服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈上的厚積薄發(fā)，靈活出擊。
    就在3月26日，有媒體報(bào)道東航集團(tuán)與澳大利亞捷星航空私人有限公司將成立合資廉價(jià)航空公司，公司名為“捷星香港有限公司”，雙方各占50%的股份。借船沖浪做廉價(jià)航班，不失是一種好選擇。但是航空運(yùn)輸市場本來就是個(gè)高投入高風(fēng)險(xiǎn)的市場，廉價(jià)航班運(yùn)營也面臨更大的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。因此，在合作模式上，東航等企業(yè)或許需要避免單一合作，可以借鑒日本和新加坡航空企業(yè)的做法。
    早在2004年，新加坡淡馬錫控股公司聯(lián)合新加坡商人德蒙特太平洋董事長朱良志和寶德集團(tuán)總裁黃鳳飛和澳航旗下的捷星航空成立合資公司捷星亞洲航空，是四家企業(yè)合作。2011年，日本三菱財(cái)團(tuán)旗下的三菱商社和日本航空聯(lián)合與澳洲捷星航空成立廉價(jià)航空公司，運(yùn)營日、韓、中地區(qū)航班，這是三合一的合作。
    多元攜手、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的模式，無疑更利于在廉價(jià)服務(wù)市場長久發(fā)展。