王鳳英
    2011年，中國汽車國內(nèi)銷量增幅不足3%，汽車出口卻實現(xiàn)了49.45%的大幅增長，創(chuàng)歷史新高，其中轎車出口同比增幅達107%。越來越多的企業(yè)在海外建立了組裝廠，以此方式出口，其所占的比例正進一步提升。
    盡管中國汽車出口大幅增長，但我們?nèi)皂毧吹�，目前中國汽車的國際化發(fā)展還缺乏統(tǒng)一的戰(zhàn)略規(guī)劃和行業(yè)引導，企業(yè)對國際化的理解、定位、戰(zhàn)略目標和行動策略也有較大差異，表現(xiàn)在海外則是各干各的、互相之間難以形成良性的互動支持，這直接導致中國汽車在海外發(fā)展的風險日益增大。
國際化戰(zhàn)略準備不足
    中國汽車在海外發(fā)展的風險主要表現(xiàn)在以下八個方面：
    一是中國汽車出口品質(zhì)魚龍混雜，影響中國制造整體的品牌創(chuàng)建。國家有關部門在汽車出口的整體組織引導，出口結構協(xié)調(diào)方面力度不夠，導致中國汽車“低價低質(zhì)”的低端形象難以扭轉(zhuǎn)。
    二是企業(yè)在海外的營銷網(wǎng)絡和售后服務體系建設嚴重滯后。目前中國汽車境外營銷網(wǎng)絡大部分依靠海外經(jīng)銷商，而這些經(jīng)銷商往往同時代理多個企業(yè)的品牌，加上我們的品牌弱勢，導致了中國汽車企業(yè)議價能力弱，經(jīng)營質(zhì)量差；此外，由于售后服務網(wǎng)絡建設的整體滯后，進一步損害了品牌形象，形成惡性循環(huán)。
    三是中國汽車業(yè)在海外的價格競爭優(yōu)勢逐漸削弱。隨著人民幣匯率升值、勞動力和原材料成本上漲等因素共同作用，中國自主品牌汽車的價格競爭優(yōu)勢正在逐漸削弱。
    四是企業(yè)出口的戰(zhàn)略和理念明顯滯后，在海外市場的經(jīng)營質(zhì)量堪憂。很多企業(yè)缺乏足夠的海外發(fā)展戰(zhàn)略支撐，在海外市場的經(jīng)營理念更是嚴重滯后。
    五是研發(fā)能力不足導致走出去缺乏持續(xù)性。由于研發(fā)能力不足導致產(chǎn)品質(zhì)量、技術水平成為制約汽車企業(yè)走出去的瓶頸，使得一些企業(yè)在海外市場多半只能成就一時繁榮，沒有持續(xù)性可言。
    六是海外并購存在一定的盲目性，并購風險越來越大。一些企業(yè)把并購一個洋品牌當作實現(xiàn)自身品牌高端突破的捷徑，使得并購的成本、風險都在加大。
    七是因關稅、技術貿(mào)易壁壘以及專利標準等原因?qū)е碌馁Q(mào)易摩擦增多。僅汽車零部件方面，我國就已受到10多起國外反傾銷調(diào)查，產(chǎn)品涉及剎車盤、汽車擋風玻璃等。如果不能未雨綢繆，中國汽車很有可能會被迫從已經(jīng)占領的海外市場退出。
    八是發(fā)達地區(qū)市場進入難度日益加大。西歐、北美等發(fā)達地區(qū)汽車市場，標準要求門檻越來越高，更新越來越快；同時，這些地區(qū)的市場飽和度較高，品牌結構比較穩(wěn)定，中國企業(yè)在市場開拓過程中面臨眾多困難。
品牌建設成最緊迫課題
    在經(jīng)歷了最初試水海外發(fā)展階段后，擺在中國汽車業(yè)面前最緊迫的課題就是品牌建設。
    品牌的弱勢地位始終是制約自主品牌發(fā)展的重要因素。隨著中國汽車市場發(fā)育逐步成熟，競爭日趨白熱化，自主品牌企業(yè)紛紛認識到，沒有品牌附加值就沒有持續(xù)的市場競爭力，就難以保障企業(yè)可持續(xù)的經(jīng)營質(zhì)量，更談不上國家汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展模式。沒有自己在國際上響當當?shù)钠放�，就談不上汽車強國。在未來的全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭中，中國汽車要想占有自己的一席之地，必須在全球打響中國汽車的整體品牌。國家整體品牌的打造離不開企業(yè)各自品牌的打造，更有賴于那些優(yōu)秀自主品牌企業(yè)的帶頭突破。
    實現(xiàn)中國汽車的強國夢想，實現(xiàn)中國汽車國際化整體競爭實力的有效提升。需要國家從產(chǎn)業(yè)政策引導和配套環(huán)境建設方面，給予企業(yè)以必要的方向上的指導，在政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境營造等方面給予必要支持，推進中國汽車企業(yè)穩(wěn)步“走出去”，最終實現(xiàn)健康、快速、良性發(fā)展，在全球建立起幾個響當當?shù)闹袊�汽車品牌�?
走出去要制定整體戰(zhàn)略規(guī)劃
    針對上述問題，中國汽車走出去主要有以下的思考和建議:
    建議國家有關部門制定中國汽車整體國際化發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，對汽車企業(yè)的國際化發(fā)展進行統(tǒng)一、有效的行業(yè)協(xié)調(diào)和規(guī)范指引。只有有了統(tǒng)一的戰(zhàn)略指引和行動計劃，才能有效避免企業(yè)間各行其是。
    建議國家對主要的汽車出口企業(yè)的國際化戰(zhàn)略進行總體協(xié)調(diào)指導。出口汽車不僅僅是把產(chǎn)品賣出去，更要做好產(chǎn)品售后服務，甚至是有規(guī)劃地建廠、建海外配件中心，還應考慮到當?shù)卣�府、民眾、社會的需求，實現(xiàn)本地化發(fā)展，并且處理好與當?shù)孛襟w和政府的關系。
    建議政府將汽車出口政策由貿(mào)易導向轉(zhuǎn)向投資導向。采取外建廠等方式加速海外擴張，既能規(guī)避整車出口的高稅率，取得成本優(yōu)勢，又可以充分利用當?shù)赜欣�的開放政策和市撤境拓展海外業(yè)務。
    加大對出口市場秩序的監(jiān)管力度，加強對出口產(chǎn)品結構的協(xié)調(diào)管理。
    建議有關部門加強對企業(yè)海外投資并購的業(yè)務指導和相關的信息咨詢服務支持。建議有關部門定期發(fā)布細化的境外投資指南，協(xié)會組織也可聯(lián)合發(fā)布境外市場動態(tài)和投資信息，及時提醒投資風險。
    盡快出臺提高汽車出口資質(zhì)門檻的措施，以國際化的考核標準加強對汽車出口企業(yè)的資質(zhì)審核，促使汽車企業(yè)增強海外市場的競爭力。
    加強行業(yè)經(jīng)驗交流、業(yè)務研討，引導企業(yè)實現(xiàn)真正的國際化發(fā)展。國際化是一個大的概念，不僅指海外走出去，還應包括企業(yè)在經(jīng)營管理、人才建設、技術研發(fā)、資本運作等各個方面與國際接軌。
    鼓勵引導國內(nèi)企業(yè)在海外建立自己的研發(fā)機構。對于國內(nèi)企業(yè)在海外建立自己的技術研發(fā)機構，建議國家給予一定的政策扶持，只有把各企業(yè)的創(chuàng)新研發(fā)實力提升起來，中國汽車的整體產(chǎn)品技術與質(zhì)量水平才能更有保障，才能整體提升中國汽車的整體品牌技術含量。
    (作者系長城汽車股份有限公司總裁)