今年2月份，舟山港域貨物吞吐量完成2695.42萬噸，同比增長7.9%；完成集裝箱吞吐量26929標箱，同比增長275.86%；完成外貿貨物吞吐量810.01萬噸，同比增長8.18%。單月完成貨物吞吐量創歷史新高。 
　　截至2月24日下午收盤，中國(舟山)大宗商品交易中心完成總成交量249.9056萬張，總訂貨量21.6342萬張，交易額累計56.2億元。這意味著，自1月6日開盤交易，交易中心已走過了31個交易日，并順利實現開門紅。
　　去年以來，我市在推進國際物流島建設的背景下，全市各有關部門和相關企業努力為國際物流島建設添磚加瓦。黃澤山油品項目正在開展圍墾工作，臨時碼頭已開始修建；涼潭武港礦石中轉碼頭項目正按進度有序推進中，鐵礦砂交易平臺已經列入六橫島產業發展規劃；舟山省級直屬中轉儲備糧庫項目的二期土建工程已投入5600萬元，已完成土建工程量的70%以上；中信銀行(601998,股吧)、招商銀行(600036,股吧)等在舟山設立分行的事宜正在積極洽談中，各家商業銀行正在加大產品研發傾斜力度，通過多渠道解決海洋經濟的融資問題。
　　面對成績，市港航管理局有關負責人說，舟山港口物流水平目前仍處于簡單的中轉儲運發展階段，主要提供裝卸、運輸、倉儲等服務，尚不能提供加工、配送、貿易、信息、咨詢、金融等一體化、高附加值的物流服務，因此迫切需要向以“大進大出”為特征的綜合商貿型港口物流轉型，在裝卸倉儲、中轉換裝、運輸組織等傳統港口功能的基礎上，深化加工、配送、貿易等功能，拓展金融、信息、保稅等功能，延伸物流產業鏈，構建港口綜合服務體系。
　　業內人士對此建議，首先，舟山的商貿環境有待提升。舟山作為群島城市，服務業發育程度、城市基礎設施的完善程度等都較為薄弱，成為大宗商品交易中心發展的重要制約因素。傳統的以周轉運輸為主的物流模式，形成舟山現有物流發展利潤來源單一(主要是裝卸費收入)的現狀。
　　其次，現代物流業的快速發展對各類物流人才的需求日益增加。在物流企業管理、物流信息系統開發與維護、物流經營策劃、物流戰略制定、物流園區經營實踐中，中高端物流管理人才和專業技術人才短缺，將制約舟山國際物流島的建設、運營和管理，難以為客戶提供規范化、高質量的物流服務。目前舟山開設物流專業的僅有浙江海洋學院一家院校，難以滿足國際物流島建設的人才需求。
　　第三，國際物流島建設，尤其是大宗商品交易中心建設，對海陸空聯動集疏運網絡提出了更高的要求。不論是國外的漢堡港、鹿特丹港、新加坡港，還是國內的天津港(600717,股吧)、秦皇島港等港口，都擁有發達的鐵路運輸系統。而舟山在海陸聯運方面尚存較大缺失，更多為水水中轉集運模式，相對單一。目前以水路運輸和公路運輸為主，航空運輸所占的比重極小，還沒有建起公鐵兩用的跨海大橋，缺乏鐵路系統將成為未來舟山港口物流的重要瓶頸之一。
　　第四，從目前發展情況看，舟山港口信息服務體系建設整體設計規劃不足，港口管理部門、口岸監管部門、港口企業和物流企業的業務信息系統仍相對獨立，信息系統相互分割，尚未建成統一的港口物流公共信息平臺。此外，沒有一個完善的金融開放和監管體系，國際物流島的輻射范圍和服務功能將受到限制。舟山市目前金融機構少、業務規模小、金融人才缺乏，這些都是未來國際物流島建設中亟待破解的領域。