本報記者 周助
    “找車隊”，“訂車皮”，然后發貨，這是不少鋼材銷售人員習以為常的工作流程，特別是超遠距離發貨，他們不得不借助火運來完成發貨。
    但是，選擇鐵路運輸的話，火運的“慢動作”流程煩惱也隨之而來。
老李的煩惱
    對于飽受鋼鐵行業低迷行情困擾的貿易商而言，行情的短暫上漲無疑是令人興奮的。
    然而，這其中也有例外的。眼看著行情一天天在漲，老李的心情卻沒有像其他貿易商那樣隨著行情的變好而有所好轉。相反的，卻多了幾分焦躁和不安。而這一切，都要從老李訂的貨說起。
    今年2月19日訂的貨，現在都到4月中旬了，仍絲毫不見動靜。
    眼看著行情越來越好，自己庫里的貨卻快要見底了，大好的機會就這樣眼睜睜地錯過了，老李的心里自是不甘。
    但是，由于本地區資源一向緊張，臨時在周邊抓貨是不現實的，漫長的等待自然使得老李的情緒有些焦躁了。“每天早上上班的第一件事情，就是上網看自己的貨物到底發貨了沒有，但是每次都是說還在站內打轉兒呢。”老李向記者大倒苦水，“早知道這樣，還不如選擇汽運呢，雖然多了幾百塊錢的運費，但是畢竟還是能趕得上這波上漲的行情。”“我這貨物是抄底時訂的，如果現在到貨，正好可以大賺一筆，可現在一切都成了美好的設想了。即使是現在到了，利潤和原來預想的也要打不少的折扣。”
各有千秋的火運和汽運
    就運輸而言，汽運和火運可以說是各有所長。而汽車運輸的靈活機動性往往成了鋼貿商發貨的首選。“雖然我們的客戶主要是集中在東北和西北地區，在空間上距離比較遠，但是一般情況下，我們都是采取汽車運輸的方式。”天津榕盛泰興鋼鐵貿易有限公司銷售經理韓峰告訴記者。“因為我們每次的發貨量都不是很大，所以走汽運相對靈活方便。而如果選擇火車運輸的話，盡管運費方面會相對降低一些，但是整體上價格差別并不大，而火運的運輸周期太長，整體考慮，自然也就不如汽運合算了。”韓峰說。
    據記者了解，現在貿易商在發貨的時候，選擇汽車運輸的并不在少數，唐山華誠達商貿有限公司的王志達就是其中的一位。“華誠達的貨物運輸主要是采取汽車公路運輸的方式。”王志達表示，“因為隨著近幾年公路運輸的飛速發展，一般情況下，汽運的價格和火運的差距并不明顯，但是汽運要更加的便捷。”“但是，火運往往要涉及到運輸計劃的制定、運力的安排等多個流程，比汽運要顯得煩瑣許多。在現在變化莫測的市場行情之下，運輸周期越長，就意味著經營風險越大，因此大家就更傾向于快捷的汽運了。”王志達說。
    據了解，鋼貿商之所以很少選擇火運，還和火車運輸混亂的管理系統有關。“和汽車運輸相比，火車運輸的管理系統要混亂得多。”一位不愿意透露姓名的鋼貿商向記者抱怨，“以前加錢就可以發貨，可是現在由于前一段時間的曝光，火運發貨不是光加錢就能解決問題的了。可悲的是，曝光整頓之后的火運市場并沒有顯得秩序井然，相反，現在反而更加混亂。”
    據了解，火運的貨物丟失和理賠困難也是令鋼貿商對火運望而生畏的一個重要因素。
    比如，混亂的管理系統導致貨物很容易在途中丟失。而在解決糾紛方面，火運的鐵老大地位使得貿易商很難有得到滿意答復的可能性。
    因此，對于現在的鋼貿商而言，有時候更多的還是選擇汽運，除非是實在不得已的情況下，才會去找火運。
    對于鐵路的貨物丟失問題，業內專家為記者作出了解釋：“鐵路貨物丟失是一個長期困擾火運的難題，而造成這種現象的原因十分復雜。”
    鋼鐵行業資深觀察員楊延齡告訴記者：“比如在編組過程中，像無押運、里鉤外連的現象時有發生，尤其是到了編組站這個火運中十分重要的環節，甚至有些倉編組有一些人專門常年‘吃鐵路’，防不勝防。如果運送的是鋼材這種大件商品，相對還好一些，如果是運輸散貨，如焦炭、煤、鐵合金、生鐵、廢鋼等，貨物丟失的情況更多。”
    但記者在采訪中發現，盡管火運存在著各種各樣的問題，但鋼貿商們普遍表示，火運在長距離運輸上的成本優勢還是十分可觀的。
    對于長距離運輸而言，以唐山到四川為例，汽運要比火運總體高出200多元的成本，對于本來就利潤稀薄的鋼鐵行業而言，這在無形當中就增加了經營成本。
    因此，如果火車的貨物運輸也像客運那樣提速，相信對于貿易商而言，自然更多的會選擇便宜的火運。
火運亟待改革發力
    針對鐵路運輸存在的問題，楊延齡也提出了自己的建議。楊延齡表示：“就近期而言，可能和汽油漲價，公路運輸成本上升有關，鐵路運輸因為相對便宜，在鋼材價格差價不大的情況下，不少鋼貿商開始擠鐵路運輸，從而引起運力緊張。目前的運輸成本是公路最貴，鐵路次之，水路最便宜。在沒有水路條件下，還是擠鐵路劃算。”
    “按理說，鐵路提速了，鐵路運輸應該更快一些，鐵道部在‘十五’、‘十一五’和‘十二五’中，都以鐵路提速、提高運輸能力為前提，尋求政府資金上的保障和支持。”楊延齡解釋說。
    “但是，要解決鐵路運輸緩慢的問題，還是個系統工程，國家也考慮到‘鐵老大’的壟斷問題，最近出臺了鼓勵民間資本投資鐵路的政策，但細則和可操作性還有待觀察和深入研究。再就是‘鐵老大’要思想解放，真正樹立為經濟服務、為企業著想的觀念，在調度指揮、路途安排便捷運輸上下功夫。”
    “此外，還是要進行契約約束，這一點要向民航學習，晚點要告示，要道歉。現在鐵路客運勉強可以了，貨運還是我行我素，丟失貨物的賠償辦法還是幾十年前的，現在必須進行相應的整改，才能提高員工責任感，才能使中國的鐵路運輸資源得到充分的發揮。”楊延齡說。