人民網·天津視窗4月18日電：近年來，隨著京津“半小時經濟圈”的步伐不斷加快，地處京津間的武清區吸引了大型電商企業物流基地“安家落戶”。今年（2012），總投資30億元的阿里巴巴、總投資4億元的當當網、總投資20億元的亞馬遜等重點項目均將在年內開建。“只要在網上下單，最多8小時貨物就能送到家。”這句目前聽起來有些天方夜譚的話，在不久的將來將在天津成為現實。 
　　本地化購買，本地化發貨，甚至當日送達，這種購物體驗今后都將在津城市民的網購生活中實現，更快地拿到低價網購商品，這將是電商企業在天津“落地”后帶給消費者最直觀的感受。例如，當當網的華北總部基地，建成后所有華北地區的訂單都將從這里發貨。對于津城的消費者來說，從下單購買到拿到商品所用的時間將再次縮短，退換貨等各種服務的響應速度也將隨之大幅提升。
　　去年12月7日，阿里巴巴在天津武清區京濱工業園投資建設阿里巴巴華北電子商務物流中心，總投資30億元，主要從事電子商務交易配送、倉儲、結算解決方案。據悉，項目總面積1500畝，今年6月即將開工建設，2013年底一期竣工并投入使用，一期項目占地500畝。
　　同樣落戶于武清區京濱工業園的當當網華北總項目基地一期也將于今年年底建成，一期投資人民幣4億元，二期工程將于2014年左右竣工，這是當當網最大的倉儲物流中心。武清這塊“風水寶地”更是吸引了國外電商大佬亞馬遜。今年2月份，亞馬遜中國宣布正式啟動天津運營中心，一期工程面積逾9萬平方米，至此，亞馬遜在中國已擁有11個運營中心，倉儲物流總面積已達近50萬平方米。目前，亞馬遜天津運營中心二期項目也已經開建。
　　電商企業加大投入 解決“最后一公里”瓶頸
　　業內人士分析，目前來看物流成本占到電商毛利的3%-5%，如果區域性物流基地建成后，可以將綜合物流成本壓縮至2%-4%。“據我們測算，一臺42英寸的平板電視，如果是我們北京自建物流基地發往本地，物流費用大概要40元，但如果從北京發到天津，就要50元的物流費。”
　　2010年的“雙十一”促銷，最大的障礙不是折扣不夠高，也不是貨源不充足，而是物流不給力。雖然商品賣得火，但是送不出去，消費者交了錢，就是拿不到貨，一時間，針對快遞的投訴成倍上漲。商家也不得不在之后的幾天掛出“快遞爆倉，暫不發貨”的通知。
　　2011年，淘寶整個社會物流體系的表現比2010年有了很大提升，但不“爆倉”對于整個電子商務行業的要求來說，僅僅算是及格。
　　國家郵政局發布的通告顯示，2011年共受理快遞業務投訴49466件，同比2010年增加38315件，增長高達343.6％。而從2009年開始，國內快遞行業投訴量持續呈現“翻跟頭”式的增長。從2009年到2011年的3年間，快遞行業投訴量分別為5651件、11151件、49466件。其中快件延誤一直是行業的老大難問題，從2009年至2011年，其連續3年排在行業投訴問題首位。
　　僅僅不“爆倉”，已經不能滿足電商企業的發展需求。快速發展的B2C企業以及天貓的品牌商們，對于物流服務的要求已經遠遠高于目前第三方物流公司所提供的標準。
　　“對于B2C企業來說，即使多付快遞費也傾向于為自己的用戶提供好的服務體驗。”有業內人士指出，但快遞公司都是統一收貨、統一配送，貨到了快遞員手里，他根本就不會區分哪些是多付錢的快遞，因此在對用戶的態度上，也不會區別對待。
　　阿里巴巴集團首席戰略官曾鳴表示，電商快速增長的背后，物流這個“最后一公里”瓶頸，越來越成為發展的隱患。去年初，阿里巴巴就已經公布了其物流戰略。阿里巴巴董事局主席馬云表示，阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億元，逐漸在全國建立立體式的倉儲網絡系統，“培育中國自己的UPS”。據悉，阿里巴巴將主要針對東北、華北、華東、華南等七大區域選擇中心位置進行倉儲設施投資，京津地區、長三角地區和深廣珠地區將是優先考慮的區域。
　　對于任何一家電商來講，物流領域無疑是最燒錢、最傾注心血的環節，提升物流速度更是電商發展大勢所趨。早在今年2月份，京東商城CEO劉強東就向記者表示，今年是京東物流和信息系統大規模投資的第三年，也是花錢最多的一年，預計將投資35億-36億元，包括土地、房產，各種設備采購等。
  物流集群效應帶來四方面影響 未來發展具備四大優勢 
　　北去北京市區30公里，距首都國際機場65公里，南去天津市區60公里，距離天津國際機場75公里，距離天津新港105公里，正是如此便捷的商業“要塞”吸引了大型電商企業紛紛落戶武清。產業集群效應吸引各大企業投建物流中心的同時，電商的幾大物流中心也推動著本市的消費。
　　掘金 物流網絡為電商帶來新利潤
　　自建物流并非是所有玩家都能玩得起的游戲，這需要大量資本支撐。投資物流基地的前期投入大，這是無法避免的，但毋庸置疑的是，自建倉庫覆蓋的地域越廣越多，配送效率越高，用戶體驗越好，都將使電商企業承擔巨大的成本。
　　不過一旦用戶體驗滿意度得以提升，在建立品牌影響力的同時，能夠為企業積累更多用戶，這有利于企業長期發展，也是企業得以長期存在的關鍵，因此這種投入是值得的。 
　　阿里巴巴集團首席戰略官曾鳴表示，在國內物流領域，阿里巴巴將只做兩件事：一是把“物流寶”做好，方便廣大用戶、賣家及物流公司實時、準確地查詢在淘寶上產生的海量訂單；二是推動倉儲共同平臺的發展，做好物流體系基礎設施的建設。“除這兩件事，阿里巴巴原則上不再介入其他物流環節，而是會采取聯合VC、PE和金融資本的方式，引導資本參與對物流產業的投資。”
　　而物流中心可以為阿里巴巴帶來的，不僅是更優質的客戶服務體驗，還有不菲的利潤。馬云在一次會議上表示，倉儲的主要盈利來源靠租金和地產升值。事實上，一旦B2B的供應商和C2C的賣家開始租用阿里巴巴的倉庫，對于阿里巴巴來說，利潤就絕不僅僅是租金，還有IT系統使用費、物流配送費。如果阿里巴巴能提供統一的售后客服，這將是另一個收入來源。
　　吸金 物流業成天津新經濟增長點
　　坐落于兩市一省的交匯處，空港、海港的交通條件優越，可以輻射京津冀甚至華北地區，多家電商紛紛選址武清主要是出于區位優勢的考慮。而除了武清物流園區，天津保稅物流園區、天津空港國際物流區都見證著天津大力發展物流產業的決心。
　　“天津港的吞吐量在北方是第一的，外貿進出口量在北方也是第一。圍繞著港口，本市相繼建了開發區和保稅區。除了塘沽區，加上臨港的兩個區使原有的臨港經濟優勢得到了新的拓展，外向型經濟發展很具規模。據統計，濱海新區的GDP目前已經接近天津市GDP總量的50%。發揮臨港的優勢，使天津外向型經濟主體在改變。具體到天津市物流業對經濟的貢獻，應該說在GDP比例中目前已超過了10%。可以說物流業是天津市很突出的經濟增長點。”南開大學經濟與社會發展研究院副院長劉秉鐮教授說。
　　“電子商務是現代物流的組成部分，帶動效應非常明顯，能夠形成物流、信息流和資金流的集聚。隨著各大電商企業物流中心的轉移，成千上萬家上游供應商及下游合作商戶、物流合作企業也將隨之轉移，以電子商務為主的產業集聚效應將得到體現，從而推動天津現代服務業的發展。”武清區區委書記張勇此前在接受本報采訪時明確表示，阿里巴巴物流中心，將帶動200億的地區生產總值，項目全部達產后稅收10億元以上。
專家 天津未來物流業的前景大好 
　　隨著國家力推產業結構調整及產業規劃，本市物流業發展正在步入正軌。物流業發展帶來的經濟效應與經濟增速、市場容量、自身行業發展規律存在關聯。
　　中投顧問高級研究員高博軒認為，物流集群效應會給天津經濟發展帶來四方面的影響。首先，物流集群效應加快了天津物流、信息流、資金流流通速度，驅動天津經濟向國際化方向發展。其次，物流集群效應有助于帶動天津區域經濟，從而形成多元化、跨區域、跨行業的經濟布局。第三，物流集群效應有助于提升物流行業的整體實力，進而推動天津經濟可持續發展。第四，物流集群效應加快了天津與周邊地區的對接程度，有利于形成規模效應取得經濟效益。
　　物流業有其自身成長特點及其發展規律。在經濟快速增長時期，它會凸顯其快速擴張性，市場容量將得到迅速擴大。在經濟增速減慢及區域經濟受到外圍環境影響較大時，行業利潤額將得到削弱，其行業也將步入緩慢增長期。“天津未來物流業的前景大好，表現在四大方面。首先是政策扶持力度大，相關物流園區配套政策將日趨完善，其物流業發展更加全面、理性。其次是天津融資環境較好、融資租賃日受歡迎，有助于承托天津物流業實現快速發展。第三，天津經濟增速為天津物流業助力，產業集群效應高為天津物流業提速。第四，天津具備天然的海灣資源及港口優勢，有助于拓寬海外市場，更好與國內需求實現對接。”高博軒說。
　　記者觀察
　　價格戰演變為物流戰
　　2011年，可以說是電商企業們全力進軍物流業的一年。1月，阿里巴巴宣布，將投資200億到300億人民幣，逐步在全國建立起一個立體式的倉儲網絡體系。2月，京東商城CEO劉強東宣稱，將把募集來的15億美元中的大部分資金投入物流體系建設。5月，沃爾瑪與1號店達成戰略合作協議。沃爾瑪擁有全球化的經驗和先進的供應鏈系統，1號店倉庫管理系統將借鑒沃爾瑪經驗，提高自動化程度，形成專業的流水線運作，一個原來日訂單承載量2萬的倉庫提高到5萬-6萬單。7月，麥考林在吳江興建近14萬平方米的全球運營中心，并且斥巨資引進美國“紅色草原”供應鏈信息系統。11月，蘇寧電器在合肥建立的首個第三代大型物流基地正式投入使用。
　　論及物流在電商中的重要性，逐一時代傳媒科技有限公司副總裁朱翊在微博中稱“物流對電商之重要，有如荊州城池對蜀漢之意義”。電商的發展在經歷了價格、人才、資本等種種因素的考驗之后，物流的重要性日趨凸顯。他認為，電商是所有電商企業得以鏈接用戶的唯一橋梁，“因此當下重物流是為上選”。而近來京東商城、亞馬遜中國、新蛋等網上商城相繼提高了免費送貨的門檻,可見,價格戰的力度較以往弱,電商們更多地注重于用戶體驗、配送服務上的提升。
　　亞馬遜全球副總裁、亞馬遜中國總裁王漢華在接受媒體專訪時也對價格戰嗤之以鼻：“很長一段時間,中國電商出現不理智的競爭,大家只是拼價格,你低,我更低,甚至不賺錢。賠本賺吆喝,最后還是吆喝。”王漢華認為,從消費者以及產業健康發展的角度出發,電商不應該是價格競爭,而是價值競爭。
　　其實,在其他國家的消費者會比較接受網購3天到達的情況下,中國的消費者要求當日達、次日達免費似乎略顯挑剔,而這也恰恰是電商們不得不繼續燒錢拼物流的根本原因。
　　中投顧問IT行業研究員王寧遠認為，對于電商領域來說，除開價格優勢和產品品質保障以外，最重要的環節莫過于物流環節了，這直接影響消費者在網購過程中的購物滿意度，通過自建物流渠道能夠促進電商平臺對產品配送環節進行有效管理，化被動為主動，最大程度提高消費者購物體驗的滿意程度，對網商的長期發展有積極作用。“物流渠道成為網商新競爭點的可能性很大，這是因為，當前電商領域的價格已經趨于透明，在價格上拉開差距的可能性已經不大，加上國家兩次上調原油價格，這使物流行業受到直接影響，成本大幅上漲，因而物流環節在網商成本中所占比例也處于上升階段，是在成本控制方面需要重點關注的環節，另外，物流環節是影響消費者購物滿意度的重要環節，維護好這一環節對促進用戶的積累具有積極作用。”王寧遠說。（稿件統籌 朱胥男 駱文靖 記者 耿雅新 張琦 實習生 孫翼飛 攝影 記者 王健 ）