北去北京市區30公里，距首都國際機場65公里，南去天津市區60公里，距離天津國際機場75公里，距離天津新港105公里，正是如此便捷的商業“要塞”吸引了大型電商企業紛紛落戶武清。產業集群效應吸引各大企業投建物流中心的同時，電商的幾大物流中心也推動著本市的消費。
　　掘金物流網絡為電商帶來新利潤 
　　自建物流并非是所有玩家都能玩得起的游戲，這需要大量資本支撐。投資物流基地的前期投入大，這是無法避免的，但毋庸置疑的是，自建倉庫覆蓋的地域越廣越多，配送效率越高，用戶體驗越好，都將使電商企業承擔巨大的成本。 
　　不過一旦用戶體驗滿意度得以提升，在建立品牌影響力的同時，能夠為企業積累更多用戶，這有利于企業長期發展，也是企業得以長期存在的關鍵，因此這種投入是值得的。 
　　阿里巴巴集團首席戰略官曾鳴表示，在國內物流領域，阿里巴巴將只做兩件事：一是把“物流寶”做好，方便廣大用戶、賣家及物流公司實時、準確地查詢在淘寶上產生的海量訂單；二是推動倉儲共同平臺的發展，做好物流體系基礎設施的建設。“除這兩件事，阿里巴巴原則上不再介入其他物流環節，而是會采取聯合VC、PE和金融資本的方式，引導資本參與對物流產業的投資。” 
　　而物流中心可以為阿里巴巴帶來的，不僅是更優質的客戶服務體驗，還有不菲的利潤。馬云在一次會議上表示，倉儲的主要盈利來源靠租金和地產升值。事實上，一旦B2B的供應商和C2C的賣家開始租用阿里巴巴的倉庫，對于阿里巴巴來說，利潤就絕不僅僅是租金，還有IT系統使用費、物流配送費。如果阿里巴巴能提供統一的售后客服，這將是另一個收入來源。 
　　吸金物流業成本市新經濟增長點 
　　坐落于兩市一省的交匯處，空港、海港的交通條件優越，可以輻射京津冀甚至華北地區，多家電商紛紛選址武清主要是出于區位優勢的考慮。而除了武清物流園區，天津保稅物流園區、天津空港國際物流區都見證著天津大力發展物流產業的決心。 
　　“天津港的吞吐量在北方是第一的，外貿進出口量在北方也是第一。圍繞著港口，本市相繼建了開發區和保稅區。除了塘沽區，加上臨港的兩個區使原有的臨港經濟優勢得到了新的拓展，外向型經濟發展很具規模。據統計，濱海新區的GDP目前已經接近天津市GDP總量的50%。發揮臨港的優勢，使天津外向型經濟主體在改變。具體到天津市物流業對經濟的貢獻，應該說在GDP比例中目前已超過了10%。可以說物流業是天津市很突出的經濟增長點。”南開大學經濟與社會發展研究院副院長劉秉鐮教授說。 
　　“電子商務是現代物流的組成部分，帶動效應非常明顯，能夠形成物流、信息流和資金流的集聚。隨著各大電商企業物流中心的轉移，成千上萬家上游供應商及下游合作商戶、物流合作企業也將隨之轉移，以電子商務為主的產業集聚效應將得到體現，從而推動天津現代服務業的發展。”武清區區委書記張勇此前在接受本報采訪時明確表示，阿里巴巴物流中心，將帶動200億的地區生產總值，項目全部達產后稅收10億元以上。 
　　專家天津未來物流業的前景大好 
　　隨著國家力推產業結構調整及產業規劃，本市物流業發展正在步入正軌。物流業發展帶來的經濟效應與經濟增速、市場容量、自身行業發展規律存在關聯。 
　　中投顧問高級研究員高博軒認為，物流集群效應會給天津經濟發展帶來四方面的影響。首先，物流集群效應加快了天津物流、信息流、資金流流通速度，驅動天津經濟向國際化方向發展。其次，物流集群效應有助于帶動天津區域經濟，從而形成多元化、跨區域、跨行業的經濟布局。第三，物流集群效應有助于提升物流行業的整體實力，進而推動天津經濟可持續發展。第四，物流集群效應加快了天津與周邊地區的對接程度，有利于形成規模效應取得經濟效益。 
　　物流業有其自身成長特點及其發展規律。在經濟快速增長時期，它會凸顯其快速擴張性，市場容量將得到迅速擴大。在經濟增速減慢及區域經濟受到外圍環境影響較大時，行業利潤額將得到削弱，其行業也將步入緩慢增長期。“天津未來物流業的前景大好，表現在四大方面。首先是政策扶持力度大，相關物流園區配套政策將日趨完善，其物流業發展更加全面、理性。其次是天津融資環境較好、融資租賃日受歡迎，有助于承托天津物流業實現快速發展。第三，天津經濟增速為天津物流業助力，產業集群效應高為天津物流業提速。第四，天津具備天然的海灣資源及港口優勢，有助于拓寬海外市場，更好與國內需求實現對接。”高博軒說。 
　　價格戰演變為物流戰 
　　記者觀察 
　　價格戰演變為物流戰 
　　2011年，可以說是電商企業們全力進軍物流業的一年。1月，阿里巴巴宣布，將投資200億到300億人民幣，逐步在全國建立起一個立體式的倉儲網絡體系。2月，京東商城CEO劉強東宣稱，將把募集來的15億美元中的大部分資金投入物流體系建設。5月，沃爾瑪與1號店達成戰略合作協議。沃爾瑪擁有全球化的經驗和先進的供應鏈系統，1號店倉庫管理系統將借鑒沃爾瑪經驗，提高自動化程度，形成專業的流水線運作，一個原來日訂單承載量2萬的倉庫提高到5萬-6萬單。7月，麥考林在吳江興建近14萬平方米的全球運營中心，并且斥巨資引進美國“紅色草原”供應鏈信息系統。11月，蘇寧電器在合肥建立的首個第三代大型物流基地正式投入使用。 
　　論及物流在電商中的重要性，逐一時代傳媒科技有限公司副總裁朱翊在微博中稱“物流對電商之重要，有如荊州城池對蜀漢之意義”。電商的發展在經歷了價格、人才、資本等種種因素的考驗之后，物流的重要性日趨凸顯。他認為，電商是所有電商企業得以鏈接用戶的唯一橋梁，“因此當下重物流是為上選”。而近來京東商城、亞馬遜中國、新蛋等網上商城相繼提高了免費送貨的門檻,可見,價格戰的力度較以往弱,電商們更多地注重于用戶體驗、配送服務上的提升。 
　　亞馬遜全球副總裁、亞馬遜中國總裁王漢華在接受媒體專訪時也對價格戰嗤之以鼻：“很長一段時間,中國電商出現不理智的競爭,大家只是拼價格,你低,我更低,甚至不賺錢。賠本賺吆喝,最后還是吆喝。”王漢華認為,從消費者以及產業健康發展的角度出發,電商不應該是價格競爭,而是價值競爭。 
　　其實,在其他國家的消費者會比較接受網購3天到達的情況下,中國的消費者要求當日達、次日達免費似乎略顯挑剔,而這也恰恰是電商們不得不繼續燒錢拼物流的根本原因。 
　　中投顧問IT行業研究員王寧遠認為，對于電商領域來說，除開價格優勢和產品品質保障以外，最重要的環節莫過于物流環節了，這直接影響消費者在網購過程中的購物滿意度，通過自建物流渠道能夠促進電商平臺對產品配送環節進行有效管理，化被動為主動，最大程度提高消費者購物體驗的滿意程度，對網商的長期發展有積極作用。“物流渠道成為網商新競爭點的可能性很大，這是因為，當前電商領域的價格已經趨于透明，在價格上拉開差距的可能性已經不大，加上國家兩次上調原油價格，這使物流行業受到直接影響，成本大幅上漲，因而物流環節在網商成本中所占比例也處于上升階段，是在成本控制方面需要重點關注的環節，另外，物流環節是影響消費者購物滿意度的重要環節，維護好這一環節對促進用戶的積累具有積極作用。”王寧遠說。（本文來源：每日新報）