特約評論員 余豐慧
    中鋼協(xié)人士稱：“今年1、2月份鋼鐵業(yè)已經(jīng)陷入全行業(yè)虧損。雖然3月份有可能盈虧持平，但是從第一季度來看，全行業(yè)虧損無疑。這是進入21世紀以來，首次發(fā)生全行業(yè)虧損�！保�4月17日《證券時報》）。
    現(xiàn)在，都把鋼企從2000年以來首次全行業(yè)虧損的原因歸咎為“成本高企和需求下滑的雙重擠壓”。
    我國是世界鋼鐵進口需求第一大國，但鐵礦石價格話語權掌控在巴西和澳大利亞鐵礦石巨頭手中，造成鐵礦石進口成本不斷攀升。我國鋼企不少、產(chǎn)量不低，但粗放式較多、管理成本高企，生產(chǎn)效率低下，稍遇成本上升或者需求下降，自行消化能力極差，很快出現(xiàn)虧損。
    GDP連續(xù)5個季度下降；工業(yè)企業(yè)利潤增速呈現(xiàn)下降；汽車、家電銷售同比增速大幅下降；房地產(chǎn)投資和成交量在下降；進出口增速同比大幅下滑。特別是我國實際利用外資呈現(xiàn)5個月的負增長。
    鋼鐵需求主要依靠投資增長，而一季度固定資產(chǎn)投資47865億元，同比名義增長20.9%(扣除價格因素實際增長18.2%)，增速比上年全年回落2.9個百分點。其中房地產(chǎn)投資實際增長20.7%，比上年全年回落4.4個百分點，比去年同期回落10.6個百分點。
    投資、消費、進出口的增速都在下降。中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境就一個“降”字，鋼鐵需求豈能增長？
    成本增加和需求下降深層次原因，是我國經(jīng)濟過去多年的非正常、粗放式的增長扭曲了對鋼鐵的需求。近10年來，我國經(jīng)濟增長基本是依靠投資和出口兩駕馬車拉動。每年都保持在30%左右的投資增長率。國家重點項目一哄而起，全面上馬，地方粗放式剝奪耕地搞開發(fā)，房地產(chǎn)幾乎是放任非理性增長，房價不斷暴漲。
    特別是2008年金融危機爆發(fā)后，拉動中國經(jīng)濟出口這駕馬車戛然而止，為應對金融危機推出了4萬億元投資，加上信貸大投放，不顧消化能力和產(chǎn)能過剩壓力，盲目投資，大放貸款，如此擴張使得社會對鋼鐵產(chǎn)品生產(chǎn)需求非正常激增，帶動鋼鐵行業(yè)非理性大發(fā)展，一批經(jīng)批準或沒經(jīng)批準的鋼企大舉上馬。
    如今，房地產(chǎn)調控實施后，房地產(chǎn)行業(yè)陷入了全面萎靡，高鐵等一大批重點項目被大大壓縮，中國經(jīng)濟已經(jīng)連續(xù)5個季度下滑，自然對鋼鐵產(chǎn)品的需求開始驟降。產(chǎn)能嚴重過剩，也就是說鋼鐵業(yè)陷入虧損從大投資時期就埋下了伏筆。曾記得，工信部原部長李毅中多次警告和呼吁說，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)嚴重過剩，必須壓縮。但是，就是沒有人理會。
    采取兼并重組提高產(chǎn)業(yè)集中度，能否扭轉鋼企困難局面，還很難說。但產(chǎn)業(yè)過度集中也不利于競爭，容易形成新的壟斷。現(xiàn)在，我們正苦苦探索破解壟斷企業(yè)造成的壟斷局面，又怎能再造新壟斷呢？
    當然，通過大幅對鋼企擴產(chǎn)項目進行深度核查以外，刺激消費、擴大內需，使重點在建續(xù)建工程項目加快投資以及保障房投資資金盡快到位，把中國經(jīng)濟徹底拉動起來，使各項經(jīng)濟指標由降轉升，是扭轉鋼鐵行業(yè)不景氣的根本出路。
    我們有13億人口，這是其他國家都不具備的、消費潛力最大的市場，若政策得當，就一定能使我國經(jīng)濟邁上平穩(wěn)健康發(fā)展軌道。