□本報記者隋秀勇
    3月中旬，阿里巴巴集團旗下的第三方支付企業支付寶，宣布推出物流POS支付方案，并投入5億元推動電商代收貨款（COD）體系發展。
    不論是兩年前東道物流的崩盤，還是近期陷入危機的星晨急便，或多或少都與代收貨款業務發展的不規范脫不了干系。然而，代收貨款作為快遞企業的一項核心業務，有著巨大的市場需求。
    這正是支付寶斥巨資推動COD體系軟硬件環境改善的初衷之一。用支付寶副總裁樊治銘的話說，目前市場上的COD支付方案未能很好的滿足客戶與用戶需求，主要表現為配送收銀時，不能實現配送簽收信息的同步傳送，而且許多COD服務也不能提供POS刷卡應用。
    快遞行業代收貨款的規范發展之路在何方？
    ●●亂象叢生
    自1998年就開始涉足代收貨款業務從50萬元的年代收貨款額到如今60億元，代收貨款業務占總收入比重的30%以上。宅急送代收貨款業務突飛猛進的發展，是國內快遞企業在COD業務領域發展的一個縮影。
    來自艾瑞咨詢的數據顯示，2011年中國網購市場中B2C交易規模達1791.1億元，占中國整體網絡購物市場交易規模的比重為23.2%，較2010年增長了9.5個百分點。在B2C市場，近70%的交易都通過貨到付款完成。宅急送董事長陳顯寶接受采訪時指出，代收貨款業務還有2~5年的高成長期，預計到2014年占比將會達到50%以上。代收貨款業務為何會呈現出如此快速的發展速度？
    有分析人士認為，貨到付款因更接近于“一手交錢一手交貨”的傳統購物方式，更易被國內的消費者接受。而且在線支付的方式，收窄了消費人群的范圍，不適合年齡較大和文化層次較低的消費者。
    在快遞行業代收貨款業務快速增長的同時，潛在的風險也漸漸浮出水面。國家郵政局定期公布的快遞業消費者申訴情況的通告顯示，“代收貨款”一直是熱點的申訴對象。僅今年2月，代收貨款有效申訴量就多達54件。更令人擔憂的是，我國快遞企業大多數是加盟模式，代收貨款涉及到巨額資金，風險相對較高。在加盟體制下，快遞企業松散的內部管理進一步放大了這種風險。
    對于快遞企業而言，由于扮演著“中間人”的角色，倘若電商企業和終端客戶任何一個出現問題，快遞商往往是兩頭受氣難處理。但為何快遞公司還如此熱衷替客戶收貨款呢？
    曾經作為某國內著名快遞企業加盟商的馮旭告訴記者，除了市場有這方面的需求外，快遞企業將代收貨款作為一項重要的增值服務。快遞公司提供代收貨款服務會收取3‰~5‰的手續費。對于多數中小快遞企業而言，手續費收入還是蠅頭小利。擴張網點需要大量資金。而融資難困擾著快遞企業發展。代收貨款則能給他們帶來可觀的現金流，以滿足其網絡擴張的資金需求和解決融資難的問題。有的快遞企業為了招攬客戶，甚至不收取任何費用。
    不過，代收貨款對快遞企業是一把雙刃劍。在給其帶來充沛現金流的同時，也成為懸在快遞企業頭上的“達摩克利斯之劍”。京東商城CEO劉強東2010年11月底在微博上曝料：99%的COD（代收貨款）物流公司早就資不抵債了！以京東目前的行業調查來看，還會有大量COD物流公司倒閉，所欠的代收貨款總金額超過2億元！
    ●●原因何在
    其實，代收貨款業務在國際快遞業中也備受青睞。
    日本瑪雅多控股有限公司在2010年5月進軍中國物流市場之初曾宣布，計劃在配送基礎上附加更多服務，尋求以多元化業務取得中國國內市場的一席之地。而其附加的服務就包括代收貨款業務。國外一些大型物流快遞企業將COD業務當成一個新的贏利拉長點。為何代收貨款業務卻屢屢成為民營快遞企業的“滑鐵盧”？
    其實，代收貨款業務本身沒有問題。問題發生在快遞企業發展該項業務過程之中。馮旭告訴記者：“在以加盟模式為主的快遞行業，代收貨款先由加盟網點與快遞企業總部結算，快遞公司所代收的貨款是通過加盟網點返還給客戶。雖然加盟商是掛靠某一品牌快遞公司的，但是他們都是獨立運營，自負贏虧的。”
    一般來說，一個網點一周的代收貨款額度累計能達到幾十萬元。通常情況下，一周之內返還給客戶，但現實情況是，結算的時間很不固定。而挪用貨款的現象在快遞行業內非常普遍，但是并不是每家公司第一次都能將挪用資金的漏洞及時補上。
    由此不難看出，準入門檻過低是造成代收貨款問題頻發的重要原因。事實上，關于快遞企業從事代收貨款業務資格的限定，在2009年10月1日施行的《快遞業務經營許可管理辦法》就有明確的規定：“應當以自營方式提供代收貨款服務”。也就是說，開展代收貨款業務的快遞企業必須是自營模式。目前，在國內民營快遞企業中，除了順豐速運和宅急送之外，絕大多數快遞企業都是不符合這一規定。然而，該項規定沒有明確規定違反后的法律責任。
    在東道物流事件之后，國家郵政局發布了《關于加強快遞企業代收貨款業務管理的通知》（以下簡稱“《通知》”）。明確要求“快遞企業總部承擔所屬品牌經營者代收貨款業務的管理責任，確保代收貨款資金支付與結算安全，嚴禁挪用、拆借代收貨款資金以及無故拖延還款等情況的發生。”《通知》為快遞公司內部的責任界定提供了依據，不過，由于代收貨款業務屬于金融服務，僅憑國家郵政局發布的一紙《通知》，顯然無法從更深層次上治理快遞公司的代收貨款業務。
    除了準入門檻低和法律監管上的盲區之外，國內快遞企業屢屢在代收貨款業務上“打滑”，快遞公司自身對代收貨款業務管理經驗不足，相關制度不健全、代收貨款業務操作流程不規范和風險控制措施缺失，以及內部管理松散混亂，也是導致國內快遞企業在代收貨款業務上屢屢“打滑”的重要原因。
    ●●綜合治理
    有專家指出，貨款的安全性和返款的及時性，成為快遞企業開展代收貨款業務必須突破的瓶頸。支付寶啟動的物流POS戰略則是針對資金安全和回籠問題。
    公開資料顯示，支付寶推出的物流POS支付方案，通過引入整合刷卡與貨單信息管理功能的支付寶POS終端設備，實現了電商COD資金與物流信息的實時匹配。在該方案下，刷卡收銀、取件和簽收錄入等功能，配送員都可以通過一個支付寶POS終端完成，刷卡收單后，資金快速轉賬到電商和物流商的支付寶賬戶。“一臺機器打通收款和訂單系統，而且交易信息流和資金流也可以做到同步管理。”
    在支付寶的物流POS戰略中，POS的普及范圍成為該計劃成功與否的關鍵因素。按照計劃，今年支付寶將針對電商COD市場投入3萬臺支付寶POS，將基本實現一、二線城市區COD服務POS應用的全覆蓋。在完成一、二級城市的布局后，明后年將推動三、四級市場電商COD升級。
    不過，支付寶POS戰略存在著“硬傷”。有分析人士就指出，在傳統加盟模式下，快遞公司在使用POS收費的同時，現金支付的方式仍在長期存在。兩種收費方式會增加資金及信息管理的難度。而支付寶對這類管理問題也是有心無力。
    其實，代收貨款業務是否成功的核心問題在于，快遞企業能否跨越與客戶之間的信用鴻溝。宅急送代收貨款業務的突飛猛進，與此不無關系。宅急送無論此前以B2B為主，還是目前將B2C作為主攻方向，企業客戶都是宅急送重要的資源。這也是其開展控制代收貨款業務風險的基礎。
    宅急送對代收貨款風險的有效管控還在于，POS機收款和系統監控。宅急送副總裁鄭瑞祥此前接受本報記者采訪時表示，推廣使用POS機減少了現金交易行為。宅急送與用友合作的信息化系統實現了對末端收款的實時監控。目前宅急送與快錢合作，2011年在全國投入萬臺POS機終端。
    任何市場要保持健康發展，除了企業加強自身制度建設之外，政府有關部門的有效監管和完善的法律、法規體系也是應有之義。代收貨款市場也不例外。從宏面層面上看，政府監管不力和法律、法規的滯后是快遞行業代收貨款問題的成因。
    因此，首先，要嚴格界定“代收貨款”從業者所必須具備的資質，設置準入門檻。其次，要建立從業保證金制度。降低“攜款潛逃”事件對上下游企業帶來的風險。三是，要制定出具有可操作性的管理規定、監管方式和違規處罰制度。
    事實上，國家已經著手從宏觀層面加強對代收貨款的管理。如《快遞服務“十二五”規劃》要求，“嚴格落實快遞業務經營許可制度，指導企業加強代收貨款管理，規范快遞企業行為，凈化市場環境。”《電子商務“十二五”發展規劃》也明確提出，針對網絡促銷、電子合同和代收貨款等問題，加快研究相應的行政規章和法律法規。如何將政策中的有關規定落實到位，在一定程度上左右著快遞行業代收貨款業務的未來。