“以前一艘船一趟的運費是20000元，現在要24000元，一天要多支出8000 元的運費，僅這一項就上漲了20% 。”水出集團總經理何榮洪對記者表示，雖然今年水產品的產量比去年有所上漲，但因為成本上漲，實際利潤變小了。這不僅僅是水出集團一家遇到的問題，記者近日采訪物流和貨代企業了解到，今年，油價、人工、操作費不同程度上漲，造成陸運、水運成本均有所上漲，平均漲幅在20% 以上，空運漲幅在10% 以上，國際熱門航線海運上漲達50%。
    ■陸運普遍上漲20%
    ５、６、７三個月是物流公司的淡季，然而上漲的成本。讓物流公司吃不消。飛立士全球物流公司項目總監郭英對記者表示，空運成本大概上漲10%左右，因為公司并不是包貨機，大多數情況下以客機帶貨運，空運的燃油附加和機場建設費這幾年一直是0.65元\千克，所以空運的成本上漲主要反映在人工上。而陸運中的汽車普通運輸和快件運輸則上漲了25%，主要是因為油價和人工成本的雙重上漲，其中以油價為主要因素。“企業面臨著經濟不景氣和成本上漲的雙重壓力。”正因為如此，快遞公司也在今年紛紛提價。
    ■國際航線上漲50%
    記者近日在小欖港碼頭看到貼出的一則通知，上面寫道，“近年來，因國內各項物價不斷上漲，我司的經營成本直線上升，致使目前的收費標準難以維持我司的持續發展，為給客戶提供優質高效的服務，我司經研究，決定自從2012年5月1日起將重箱過磅費調整為40元\重箱。”而該公司的原有的集裝箱過磅業務收費標準是30元\重箱，上漲幅度超過了30%。
    除了操作費上漲，在海運方面，企業也要承擔更多的運費。“目前，中山到香港的航線的物流成本也正在上升，香港碼頭的操作費也是經常提價。”百得船務的一位業務代表對記者表示，水出集團水運成本上升20%并不是個例。據業內人士表示，由于中山到香港路程較短，而且有些貨船可以在香港加免稅紅油，所以一定程度上減少了國內油價上漲的影響。上述百得船務的業務代表表示，散貨拼柜的方式可以幫助企業節省成本。
    不過相對于中山到香港的短途航線，國際航線的價格飆升就更讓企業吃不消了。記者獲悉，日前，地中海航運和日本郵船從下月起亞歐航線將實施新一輪運價調漲。地中海航運從6月1日起，開征350美元/TEU（標準箱）的旺季附加費。日本郵船從下月初起征收季節性附加費為250美元/TEU。年初，馬士基集團對亞歐線的集裝箱運價提升，國內中如遠集運、中海集運等公司也對熱門航線提價。據了解，今年以來海運累計漲幅已經達到50%。出口產品到國際市場的中山企業把貨物通過鹽田、香港等碼頭轉運到歐美等主要出口市場，成本進一步上升，船務公司、貨代公司和企業在分擔成本上升的過程中，利潤進一步被擠壓。