開欄的話
在區域整合加快步伐、區域競爭日趨激烈的背景下，加快推進北部灣經濟區現代物流體系建設，不僅是完善經濟區空間經濟布局，破解產業集聚難題，對構筑經濟區綜合競爭能力，將經濟區打造成為區域合作新高地和沿海經濟發展新一極，都具有非同尋常的意義。經濟區發展現代物流受到貨源和運輸方式等多種因素的制約，目前，北部灣經濟區正在加強公路、鐵路、水路建設，增強交通對物流的促進作用。
近日，一艘“好望角”貨船進到防城港集裝箱專用碼頭，貨物很快裝到火車專列，這批專列是由防城港務集團與昆明和貴州的鐵路、物流公司共同協調組織的貨運火車。從防城港站啟程直接駛向昆明南站，這是防城港近年來實施“無縫對接”物流的一個縮影。
打造運輸“無縫對接”物流
盡管防城港連接區外的鐵路是單線，而且港口貨物吞吐量每年以25%的速度遞增，但貨物疏運基本上滿足了客戶需求。這得益于防城港務集團公司近年來開展的以水路鐵路聯運為主的“無縫對接”物流業務。
防城港務集團副總經理廖曉華說，“無縫對接”物流是將運輸、倉儲、裝卸、配送、通關、檢驗、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。物流企業也可打破部門、地區和所有制的界限，實現港口與鐵路和物流企業的“無縫對接”，發展現代化物流。
以運往昆明、貴州和攀枝花的集裝箱水路鐵路聯運為例，防城港務集團與鐵路局、物流公司合作，形成一個專組，每個組10個車皮，每周三從昆明發運一趟化肥等貨物至防城港，然后從港口直接裝卸集裝箱至昆明、貴州和攀枝花等西南地區，覆蓋的主要站點比原來增加20%，這些專列不但實現港口與內陸地的無縫對接，還實現了雙程貨。這是利用鐵路網絡資源和水鐵聯運直通關服務的便利優勢，為客戶提供箱貨管理、拆裝箱、貨物倉儲和物流信息咨詢、集裝箱發運、內陸短途運輸等服務的無縫對接物流，貨主可在內陸場站直接辦理報關、檢驗和檢疫等手續。
為發展水路鐵路“無縫對接”物流，防城港市2010年通過《加快發展集裝箱運輸的若干扶持政策和措施》、《扶持建設大型商場、大型專業物流市場暫行辦法》等一系列促進物流業發展的政策文件，給發展水鐵聯運提供了強有力的政策支持。防城港市商務局局長黎江影說，這幾年主要在三個方面加強建設：一是港口設施，將建3－5萬噸級碼頭10個以及4500米的5萬噸級航道。二是交通設施，在建的南防鐵路、防欽鐵路擴能改造及東灣大道將在今年年底竣工，同時興建三個大型貨車停車場，即宏基停車場、其沿停車場和北部灣大貨車停車場。三是興建中外運東灣倉儲基地、防城港泰港倉儲物流加工基地和新亞聯糧食倉儲等項目。這些項目均于2013年底全部建成并投入運營。
亟待破解瓶頸實現“大通關”
雖然這幾年水路鐵路“無縫對接”發展較快，但仍然滯后于防城港貨物吞吐量的發展。
廖曉華分析說，發展滯后的原因，首先是鐵路運力不足，航線少，雖然政府對港口運力傾斜，但仍不能滿足市場需求，而且像集裝箱運輸對時效性的要求比較高，而防城港目前的外貿航線只有13條，一定程度上影響了“無縫對接”物流的發展。
其次，路港信息不暢通，妨礙了港口與鐵路的無縫銜接。目前，港口、航運及貨主企業可通過集裝箱運輸電子信息傳輸系統（EDI）隨時查到船期、運價、訂艙、運輸狀態等信息。但是，貨主、港口只能查到很少一部分鐵路系統的相關信息，導致不能及時制定裝卸計劃而影響水鐵聯運。
再次，由于水路鐵路“無縫對接”涉及部門廣、協調環節多、難度大，貨物到港后需要“大通關”，在“通關”過程中，涉及邊檢、海關、商檢等10多個部門。由于海關、邊檢、商檢等有各自的考核標準，協調起來有很大難度。
針對這些問題，防城港務集團和不少企業，希望政府從創新服務機制出發，消除各行業固有的條條框框，從政策、運力等方面向水鐵聯運傾斜，開通更多的沿海港口集裝箱定點班列，港口與鐵路要在運作機制、裝卸設備、信息管理等方面搞好對接，建立具有網上受理、實時查詢、全程追蹤、物流方案制定等功能的水鐵聯運信息平臺。屆時，貨主足不出戶就能實時查詢貨物運輸信息，按“一次裝箱、一箱到底、全程服務”的模式，貨主可實現一次托運、一次計費、一份單證、一次保險，運輸鏈上的各個環節都應通過體制機制、運作模式等方面的改革、創新，主動拆除歷史形成的工作壁壘。