□ 王凌峰
    2012年3月20日凌晨，中國大陸成品油價格再次上調，汽柴油價創歷史新高，油價進入了8元時代。油價上漲，中國大陸使很多對交通依賴性較強的企業，已經感受到成本增加的壓力。
    此次成品油價格上調幅度達到兩年來最大水平，對物流行業的影響也大大增加：第一是油價上漲導致運輸價格上漲，物流企業的成本上升，經營利潤下降。第二是導致公路、民航的貨源分流到鐵路、水運等其他運輸方式上。從數據上來看，燃油費、路橋費占國內物流企業成本的八成，而路橋費約占三成左右。因此燃油費占國內物流企業成本的將近一半。
運輸企業紛紛面臨成本壓力
    中國航運業最為困難的一年。勞動力成本上升、人民幣升值、出口退稅問題等等不確定的因素，現在與美國購買力下降一起起作用，在美國航線的貨量上已經表現出來了。國際原油價格高企對航運企業不僅僅只是意味著成本的增加，國際原油價格一路飚升，加上美國的次級貸款風波，人民幣升值等因素的影響，讓航運業遭遇了貨量不足的尷尬。
    這對于“喝油”的航運企業，勢必造成成本的增加。在高油價的沖擊下，公路、鐵路、航空、海運等行業幾家歡樂幾家愁，各行各業正面臨全面洗牌。對于“喝油”的航運企業，油價的高企勢必造成成本的增加，影響到企業的贏利能力。燃油成本一般占到航運公司總成本的30%左右，目前船舶燃料油的基本價格每噸約在7550~7600元之間。隨著燃油價格步步上漲，燃油成本已占到船舶運輸總成本的一半以上，甚至達到70%，水路運輸價格反而不斷下跌，兩向相逼，經營形勢十分嚴峻。
生活必需品受影響體現明顯
    物流被稱作經濟的血液，商品從原料采購一直到終端市場都離不開物流。物流價格的上漲勢必影響終端消費品的價格，其中最先體現出來的就是市民日常生活的必需品：青菜、蘿卜等農產品。舉例說，比如一車茄子，一斤才賺一毛錢，運費才是其主要成本支出，運費提高，單位價格低的產品肯定最先受影響。相反，如果是價值上百萬元的設備，或者動輒幾千元的電腦，一車運費增加幾千元，對購買者來講暫時不會產生多大的影響，但長久地算就增加很多生活成本。
    今年2月全國居民消費價格總水平(CPI)同比上漲3.2%，低于3.5%(目前的一年期存款利率)，結束已維持24個月的負利率時代，國內通脹壓力初步得到緩解，但此次油價上漲將助推物價再次上漲。
    一些經濟學家擔心，油價調整短期不會對CPI產生明顯影響，但長期來看仍會構成通脹壓力。國務院發展研究中心王研究員認為，成品油在CPI中所占權重為0.5%左右，據此測算，此次汽柴油平均漲幅在7.4%，對CPI的影響為0.037%。業內人士建議，國家應該考慮到老百姓的生活需求，給予一些生活必需品一定的物流運輸補貼。
油價上漲使農民種糧成本更高
    油價漲了，雖然中國大陸政府有補貼，但種糧還是要比以前貴了。面對近期“破八”的油價，現在種糧都機械化了。油價蹭蹭地漲，種糧的成本也要變高了。翻地、機播、澆水、收割、玉米秸稈還田都要雇農機。根據中國大陸農業的經驗，一畝地一年下來得消耗大約26升柴油。
    近期中國大陸0號柴油價格漲到了每升7.88元，比以前貴了0.44元。但是單純只算上油價的話，也只比以前多花了不到12元錢。而就在21日，中央剛剛宣布撥付243億元直補農戶，平均每畝地大約可以補貼14元，正好可以對沖油價的上漲。油價上漲之后，緊跟著，當地農機戶也準備提價了
    從頭年翻地種麥子到第二年玉米收割完，一畝地機耕機收得花上325元。這幾年來油價一直在漲，但這個價格基本沒大動。如今，油價再次大幅上漲，農機戶也撐不住了。提高人工價格，已經箭在弦上。
    小麥和玉米播種、澆水、收麥的價格，都將在現有基礎上再漲5元，而翻地的價格可能會上漲10元。各項算下來一共要比以前多花45元。45元看似不多，但和每畝地六七百元的純收益相比，卻占了百分之七的比例。
國家可考慮物流運輸補貼
    由于物流是經濟的血液，一旦物流價格上漲，勢必推動各類商品的漲價，市民的錢袋子又要縮水了。國內石油“緊平衡”狀態將長期存在，今后油價持續上漲將常態化，油價高位運行也隨之常態化。
    隨著此次漲價，國內油價不僅創出歷史新高，而且不少城市首度迎來了全面“8元時代”。實際上近年來國內油價上漲越來越快，以北京為例，93號汽油從6元時代攀到7元時代用了540天。而從7元時代攀上8元時代用了454天，整整縮短了100天。這預示著國內已經走上了高油價的快速發展時代。據統計，本次調價前，中國汽油價格排在全球約220個國家和地區的約110位，加價后中國排名升至約70位。如按照當前的成品油定價機制和趨勢，油價可能還會突破9元，這對消費者心理沖擊會更大，關鍵是政府會不會采取措施放慢上調油價步伐。
    由于石油、糧食價格上漲波及整個價格體系，如果商品價格的繼續上漲，則可能會進一步推高物價，持續下去就可能導致第二輪的惡性通貨膨脹。