長期以來，物流市場散、亂、小，一直是制約聊城物流整體發展的瓶頸。物流信用管理制度缺失、低價競爭，導致逃單、損貨、騙貨等行為屢屢發生。今年3月1日開始實施的新《山東省道路運輸條例》規定，經營道路貨運業必須具備資金、場地、人員等硬性條件。
在這種背景下，全市目前400余家物流企業中，大部分被阻擋在行業準入門檻之外。各中小專線運輸企業一方面各自為戰，資源難以共享；另一方面，由于勢單力薄，難以博取大客戶青睞，只能做一些小單。特別是在油價高企、人工成本不斷增加的背景下，專線物流企業利潤日益減少，很多甚至處在虧損狀態。
2012年5月18日，聊城市物流商會貨運專線聯盟委員會成立大會在香江光彩大市場舉行。這將打破全市400余家物流企業各自為戰的局面，今后有望實現運輸資源共享，聊城的眾多物流企業有了“婆家”。聊城晚報記者了解到，該聯盟成立短短幾天時間，就有數十家物流企業表示要加入到這個平臺中。截至5月22日，56家物流企業已申請加入聯盟。
    
部分物流企業缺乏誠信，老板攜款帶車“跑路”
    
“騙貨”這個詞對于一些貨主來說也許并不陌生。李先生就有過被空車騙貨物的經歷。前段時間，李先生準備從市場發送一批總價值達4萬余元的貨物到廣東，兩名男子到該貨運部空車配貨，表示愿意承運該批貨物。雙方談好價格之后，李先生的貨物裝上車。可在規定的日期內，貨物并未到達目的地，李先生多次打電話給車主，但均未取得聯系。人貨“蒸發”，不知去向。
另外。一物流公司未在物流商會備案，也不是物流行業工會會員，原公司有20輛貨車經營全國的多個線路，然而公司卻在一夜之間“蒸發”，公司老板攜款帶車不見蹤影。眾多貨主上門尋找未果。
“此類騙貨事件并非是個案。”聊城市物流商會會長、聊城貨運專線聯盟委員會主任、四海物流集團公司董事長劉登立表示，當前有個別物流公司為了自己的生意，不惜以不正當手段損害競爭對手利益，對客戶最關注的托運貨物受損問題時常采取“忽悠”的手段。 在貨運市場，不法分子利用假車牌、假證件進行運輸詐騙，甚至運輸公司與購貨公司相勾結。物流公司“攜款潛逃”、“卷貨蒸發”現象時有發生，使貨主蒙受經濟損失，物流公司也面臨誠信危機。
據了解，當前隨著物流行業快速發展，物流市場也發生了巨大變化，物流供應鏈不斷優化和細分，各種物流不斷涌現。目前，物流專線運輸企業層出不窮，但企業規模普遍較小、服務水平相對低下。為爭奪市場，物流企業相互惡性競爭，使客戶忠誠度下降。
現狀分析：專線運輸已較為成熟
    
劉登立告訴記者，目前全市共有400余家物流企業，全國除青海、西藏、海南三個省的物流專線不成熟外，其他各專線運輸已成熟。2012年4月底，由聊城多位物流企業家組織牽頭成立聊城市物流商會貨運專線聯盟委員會籌備組，共有80多家物流企業表現出濃厚興趣，其中有56家加盟。該聯盟的成立，意在把聊城中等規模的不同專線聯合起來，制定聯盟章程，規范行業服務標準，推動物流行業發展。據物流商會的相關負責人介紹，專線聯盟實行的是“聯盟制”，可以使聯盟內的企業充分享有自己的自主權，而且可以達到互惠互利、規避風險、互相學習、共同進步的目的。
在市場經濟下，誠信是一個企業發展的關鍵因素之一，糾紛的原因是糾紛企業不熟悉且遇到事情互不相讓，而各企業加入專線聯盟后，將會因業務聯系而變得熟悉，若再有糾紛還可按聯盟章程交由聯盟委員會裁處。為確保客戶利益，實行誠信經營，該聯盟將投巨資為承運貨物投保，總保額高達15億元。劉登立表示，投保將大大降低客戶的物流風險，將在運輸過程中由于意外事故發生的損失，降到最低。
發展趨勢： 小企業生存成本大   專線資源整合成趨勢
    
據了解，隨著中國物流市場完全對外開放，跨國公司物流巨頭大量涌入，給國內物流企業帶來嚴峻挑戰；但另一方面，由于行業競爭，物流市場越來越細分化，不少貨代企業由第三方物流轉型逐步走向專線運輸型。然而很多物流公司都是規模較小、實力單薄，在激烈的競爭中難以發展。
今年3月1日開始實施的新《山東省道路運輸條例》規定，道路貨運業準入門檻提高。其中規定，申請取得道路普通貨運、道路貨物專用運輸經營許可的經營者要求有5輛以上經檢測合格的車輛，有與其經營業務相適應的資金、停車場地，有符合規定條件的駕駛人員。然而，記者在采訪中了解到，在全市400余家物流企業中，僅有40余家能符合相關條件。
近幾年來，全市物流企業總數維持在400家左右，但一些小物流商戶及個體關門換人頻繁。據劉登立介紹，小企業壓力大，物流商戶及小型物流企業經營線路很多是單一的，線路有限但支出費用比大中型物流公司少不了多少，利潤小，抗風險能力弱。
專線聯盟的建立，是把各個聯盟企業組織到同一個平臺上來，把內部資源進行有效整合，減少了中間運輸環節，為客戶提供了一種“短流程”的經營模式，由于把貨物直接提供給最終用戶，從而避免了市場處于低迷狀況時價格急劇波動對企業效益的影響，也擠掉了多數市場的“泡沫”。
專線聯盟副主任鄭德運介紹說，專線聯盟首次將超市理念引入物流領域。受理客戶貨物的平臺——物流零擔超市已開始運作，工作人員統一著裝，所有貨物統一收貨、入庫、制單、調配，方便客戶貨物快捷運輸。
專線聯盟以資源整合為突破口，加快區域專線物流發展。當企業的市場邊界已經擴大到本地區范圍外的時候，物流發展就必須聯盟化，需要從專線各地區的資源稟賦和比較優勢出發，整合專線內的客戶資源、交通運輸資源、倉儲資源、人才資源、信息資源，發揮協作與專業化作用。通過專線組織和協調，把企業整合成一個為客戶服務的系統，根據專線內企業的發展戰略和市場需求，對有關的資源進行重新配置，以凸顯企業的核心競爭力。