臺州市鐵路貨運告別無國內始發業務歷史。 
　　4月2日凌晨，位于路橋區螺洋街道的鐵路臺州貨運南站，滿載著溫嶺水泵和路橋電機的貨列，從這里駛向哈爾濱。 
　　4月3日凌晨，一個個裝著黃巖果汁和飲料的標準集裝箱，也從這里駛往烏魯木齊。 
　　“從4月2日貨運南站開通以來，至目前，已陸續跑過西安、長春、哈爾濱、烏魯木齊等大城市。”浙江鐵達物流有限公司董事長陳三忠激動之情溢于言表，“我們的鐵路貨運終于告別無國內始發業務歷史了。” 
　　“以前我們的貨運僅到達寧波。國內始發業務的開通意味著打通了‘任督二脈’，現在可直接到達國內各大城市，真正擁有了鐵路的概念。” 路橋區現代服務業辦公室主任羅雄文說。 
　　“這是一條推動經濟轉型升級的鐵路。”包括吉利、錢江摩托等在內的眾多企業都這樣認為。 
　　“激活”鐵路貨運 
　　作為一條改寫臺州交通歷史的鐵路，前些年臺州貨運南站運營并沒有像人們預想的那樣順利。由于某些原因，客運開行了近兩年，貨車卻遲遲未開行。 
　　直到去年7月18日，甬臺溫鐵路臺州南(貨)站才啟用，但那只是到寧波北侖港而已。 
　　“臺州南到北侖港，運距只有200公里左右，鐵路運輸較公路運輸環節增多，運費有所增加，因此與傳統公路運輸，無多大競爭優勢。”陳三忠說，作為短途鐵路貨運，中國曾試運營了3處，但都不是很成功，其中義烏到寧波的鐵路貨運，僅運行了1天就關閉了。 
　　由于該鐵路設計時速是250公里，這樣的速度不適宜運貨(一般運貨時速為60—100公里左右)。 但如果達不到這個速度，列車運營就不經濟，因此只有降速才行，但這必須要有一定的貨物運輸量，否則列車運營也無效益。 
　　“鐵路貨運若不運營起來，臺州圍繞鐵路貨運的一系列經濟發展設想，都會成泡影，所以鐵路貨運必須要運作起來。”路橋區相關部門負責人說。 
　　從告別“無鐵路貨運”到催生“國內始發”，路橋區委區政府作出了不懈的努力。 
　　“為了‘激活’鐵路貨運，我們做了很多工作，酸甜苦辣都嘗遍了。”陳三忠說，為了解決每周發幾趟車、什么時間發等問題，政府會同企業與鐵路部門幾經協商。 
　　早在去年，路橋區就出臺了扶持政策，對于從貨運南站出發的集裝箱，每標箱補助標準為300元(40英尺大箱按600元算)，暫定補助3年，3年累計補助最高限額為800萬元。 
　　除了出臺扶持政策外，路橋區還斥資近10億元，推進與鐵路并行的104國道改建工程，并在主干道兩側，重點引進大型倉儲、物流、市場等項目，促進產業的互動發展，打造面向浙東南的物流樞紐港，增進公鐵聯運互動與配合。 
　　打通“任督二脈”，讓“臺州制造”跑得更穩更遠 
　　“我可以用‘打通任督二脈’來形容此次鐵路貨運國內始發業務的開通。”羅雄文意味深長地說，“如果說去年臺州貨運南站的啟用是象征意義地開通，那么這次的國內始發業務則是實質意義地開通，真正使臺州鐵路貨運走向全國、跑向世界。” 
　　“我們是浙江陸地上最后一個通鐵路的地級市。以往我們的貨運靠的是一輛輛大車運向四面八方。而現在，可以通過鐵路運向全國各地。”陳三忠很興奮，他表示，目前他們已經組建了專業車隊，聘請了專業的國際鐵路貨運管理團隊，全力做好鐵路貨運運營。 
　　吉利集團一負責人曾算了筆賬，除了便捷以外，成本也將大大節省。對此，他舉了一個例子，這里的貨通過汽車集裝箱運至北方，在路上就要消耗半個月，如果遇上堵車等情況，時間根本難以保證，但是火車就避免了這些麻煩，估計一周就能交貨。事實上，國內始發業務的開通對于臺州不少企業來說，都是一個良好契機，為產品能更好打開國內市場提供運輸通道。 
　　4月14日，臺州鐵路貨運南站與寧波港集團達成合作意向，在臺州市物流園區設立集裝箱堆放點(相當于北侖港延伸到路橋)，意味著臺州鐵路的“無水港”打造有望實現。 
　　4月18日，路橋方面與全球最大的集裝箱承運公司馬士基公司進行了業務合作洽談。 
　　“如果合作成功，這將是怎樣一個壯觀的景象?人流、物流、信息流在這條黃金線上快速流動，各類要素和人口在周邊集聚，商貿業、服務業藉此得以快速發展。同時，鐵路大進大出，能極大地滿足“兩頭在外”的運輸需求，更好地為制造業服務，促使制造業以更低的成本向全國輻射，產品將更具競爭力。”羅雄文說。（本文來源：臺州日報）