煤企進入高速，無論動機如何，這畢竟讓山西高速公路行業(yè)在走向市場化方面邁出了一步。但是，如何預防“高速公路建設大躍進”和政府下屬企業(yè)在“代建代管”中出現(xiàn)難題，現(xiàn)在就必須拿出對策來。
    很明顯，如果不是“不少高速公路建設項目因限貸被迫停工”這一燃眉之急，山西省“用出讓高速公路產權換取高速公路發(fā)展”這一辦法就不會出臺。但無論動機如何，這畢竟讓山西高速公路行業(yè)在走向市場化方面邁出了一步。高速公路的產權絕大多數(shù)都是國有的，民企擁有的極少，長期缺乏競爭是國有高速公路造價高、過路費高、收費成本高、道路壽命短、超載車交了罰款就能上路等問題存在的重要原因之一。如果能允許更多的民間資本進入高速公路行業(yè)，在承包、建造、獲得完整產權上與國有企業(yè)平起平坐，從而在該行業(yè)形成公平的競爭局面，那肯定是一件好事。
    但由于建造高速是一塊“肥肉”，少數(shù)官員和有門道的承包商，能在發(fā)包、承包、轉包、修建的過程中悶聲發(fā)財，這早已不是秘密。山西的高速公路建設是否真的為了解決貧困地區(qū)的交通問題和能源基地的暢通運輸問題，國家公路規(guī)劃部門應盡快認真勘察了解，如果山西省的確存在“高速公路建設大躍進”問題，那就必須堅決叫停，毫不手軟，否則，修建了那么多無車上路的高速公路卻收不到通行費，那么，這7家民營煤企的百億投資和銀行貸款就要打水漂兒了。
    還有一個很重要的問題也必須未雨綢繆。民企投資、國家公路部門代建代管這種模式有其好處，比如可以借助政府的權威和力量，快速處理好建造、維修、通行、收費等環(huán)節(jié)產生的事故、糾紛等，但也有不好之處，那就是無法對建造和管理者進行有效的監(jiān)督和制約。比如公路因質量不高、超載車上路等達不到設計使用年限怎么辦？發(fā)現(xiàn)收費站員工太多、工資福利太高、接受賄賂后免費放行，收費款進入小金庫等現(xiàn)象怎么辦？一旦出現(xiàn)這種局面，民營企業(yè)面對的是政府部門下屬的國有企業(yè)，如何快速、公平地解決糾紛，現(xiàn)在就必須拿出對策來。