橋頭堡’建設對昆明是一個千載難逢的重大機遇。”昆明市人民政府副市長阮鳳斌說。 
　　首席記者廖興陽報道
　　泰國的水果、法國的紅酒、澳大利亞的礦產……這些物品如今都能在中國的邊陲之城昆明輕松購買到，而在數十年前，這恐怕是件很困難的事情。
　　是什么改變了這一切？
　　阮鳳斌給出的答案是
　　作為昆明市分管對外開放、商貿物流的副市長，阮鳳斌對我們身邊習以為常的事情，有著一些不同的理解和解讀。
　　4月25日，在第八屆中國國際物流節暨第十一屆中國國際運輸與物流博覽會即將舉行前夕，阮鳳斌向本報獨家透露了舉辦本屆物流節的幕前幕后的一些故事。
　　物流企業應向旅行社學習
　　今年2月底，阮鳳斌曾率團赴老撾、泰國、馬來西亞、新加坡4國宣傳推介在昆明舉辦的“第八屆中國國際物流節暨第十一屆中國國際運輸與物流博覽會”，開展國際招商招展。
　　“11天時間，4個國家，4000多公里，我們全程汽車，每天幾乎有近10個小時是在車上。”阮鳳斌說，我們的目的不僅僅是為了招商招展，而是要全程探析從昆明―老撾―泰國―馬來西亞―新加坡這條國際大通道的物流情況。
　　出訪期間，代表團分別在萬象、曼谷、吉隆坡、新加坡4個城市組織開展專場推介會，與當地物流商會、協會、企業及政府部門進行座談和交流，洽談合作事宜，對東南亞國際大通道的通關便利化水平進行實地考察。
　　可以說，除了老撾與泰國接壤的會曬大橋尚未連通外，整個昆曼大通道，包括泰國到新加坡等中南半島的道路交通是十分通暢的。
　　可是，為什么這條國際大通道的貨流量仍然不高呢？
　　阮鳳斌認為，除了一些客觀原因，主要是物流企業間的國際化協作不夠好、不夠緊密。這方面，物流企業應該向旅行社學習。他說，昆明的游客到泰國旅游，在昆明有組團社，到泰國有地接社，游客來來去去的活動，兩國的旅行社安排得妥妥帖帖；哪怕到歐洲也是如此。可見這是一個非常完善的產業流程。
　　但現我們的物流企業，出了“門”往往找不到合作伙伴，空載率很高，制約了大物流，大市場的進一步發育；同樣，在國外看云南，看昆明的物流企業，也是一樣的道理。
　　因此，現各國官方除了要促進合作體系的完善，更要促進民間交流協作機制的完善，建立更多的企業合作渠道，讓物流業“一竿子插到底”。
　　昆明需要擴大“三流”
　　阮鳳斌還風趣的提出，昆明需要擴大“三流”。
　　“新加坡的現代物流業水平領先亞洲很多國家，甚至是全球。無論是理念、經營模式，還是信息化水平，昆明與其都有差距，但這不是我們自卑的理由。”阮鳳斌說，從大處講，世界上只有三種“流”，即人流、物流、思想流，這是推動經濟社會發展的重要動力，在全球經濟一體化的今天，以國際化的思維努力擴大昆明的“三流”，促進人文交流、貿易往來、觀念更新，是加快現代新昆明建設和區域性國際城市建設的必然要求。
　　今天，我們在昆明能夠很輕松地采購到來自全球的商品，從泰國的水果，到澳大利亞的礦產品，再到法國的紅酒……應有盡有，這要歸功于物流水平的不斷提升。物流讓我們在全球范圍內配置一切生產要素、市場要素，滿足人們生產、生活需要。可以說物流改變了世界。
　　盡管一切物產在昆明都能夠唾手可得，但面對昆明物流業的水平，阮鳳斌口氣變得有些急迫地說道：“小、散、弱是當前昆明物流業的現狀。”他認為，目前，盡管昆明有數家全國100強物流企業，但70%―80%都是中小物流企業，抗擊市場、抗擊風險的能力弱；其次是這些企業沒有信息化、技術化作支撐，迫切需要實現現代物流業水平的進一步提升。
　　阮鳳斌表示，昆明之所以要申辦第八屆中國國際物流節暨第十一屆中國國際運輸與物流博覽會，核心目的就是要創造一個高層次的交流平臺，讓物流行業相互交流，學習先進的物流理念和技術，推動物流行業合作與提升。因此，辦會實際上是“紅紅火火兩三天，實實在在在后期”，前者是一種形式，后者才是辦會的真正目的。
　　據統計顯示，目前昆明的物流成本占GDP總量約23%，高于全國18%的水平，其結果是制約了生產、流通、消費的擴大，阻礙了社會經濟發展水平的進一步提升。
　　面對這一局面，阮鳳斌是怎樣解讀“物流改變世界”？現代物流業與橋頭堡建設又有什么樣的聯系？我們不妨一起對話阮鳳斌。