）“昆明要打造輻射西南，連接東南亞、南亞的區域性物流中心”、“貴陽要建設輻射西南地區的物流分撥中心，面向東南亞的國際物流節點”、“成都要建成西部的區域物流中心”……５月６日至８日在昆明召開的第八屆中國國際物流節上，來自昆明、貴陽、成都的官員紛紛提出要打造西部區域性物流中心，引來與會人士熱議。 
 實際上，西部物流中心之爭由來已久。成都早在２００３年，在該市黨代會上就提出了“西部物流中心”的概念。在隨后制定的《成都市物流產業發展規劃（２００９－２０１２）》中提出，成都要建成西部地區的區域物流中心和全國物流體系中的重要結點。 
 西安于２００４年開始物流中心的角逐，隨著《陜西省現代物流業發展規劃》以及《西安市現代物流產業發展規劃》的出爐，西安打造內陸第一港的規劃逐漸成形。 
 ２００８年，國務院批準將中國內陸第一個保稅港區設立于重慶，以及重慶市《關于認真貫徹國家物流業調整和振興規劃的實施意見》的出臺，重慶國際物流大通道建設正式啟動，謀劃西部物流高地。 
 《貴陽市現代物流業發展規劃（２００８—２０２０年）》提出，要將貴陽建成輻射西南地區的物流分撥中心；聯絡長江上游經濟帶與泛珠三角經濟圈的陸路物流樞紐；面向東南亞的國際物流節點。 
 ２０１１年，國家提出大力支持云南“橋頭堡”建設，為昆明物流中心建設奠定了堅實的基礎。《昆明市“十二五”現代物流業發展規劃》表明，要將昆明建設成為輻射大西南，連接東、中、西部，面向東南亞、南亞、西亞、南歐、非洲的國際陸港，把昆明建設成為重要的區域性國際物流樞紐城市。 
 此外，廣西提出，計劃到２０２０年建立起具有引領帶動力的國際區域性物流中心。烏魯木齊、蘭州、銀川等城市也提出了類似的物流規劃。
 專家分析認為，隨著經濟快速發展，物流的作用日益凸顯，物流業巨大的成長空間和帶動作用引來了各地競相角逐區域性物流中心。法布勞格物流咨詢（北京）有限公司總經理張蕓在參加物流節時直言不諱：“感覺西部地區的物流空間巨大，商機無限。”
 如今，西部各地對物流中心的角逐更為激烈，競相拋出了相當優惠的引資政策。昆明市副市長阮鳳斌在物流節上表示，為助推物流業發展，昆明將放寬市場準入條件，落實稅收優惠政策，減免各項費用，加大財政資金扶持，拓寬企業融資渠道等方面為物流業發展提供政策支持。
 貴州商務局代表趙曉娟在物流節上介紹，貴陽市對認定的重點物流企業和物流項目要在項目用地、貸款貼息、財稅補貼、政府獎勵等方面重點傾斜，并建立促進物流發展的專項資金，實施物流用地保障政策，實施財稅補貼及稅收規費優惠等政策。 
 不過，國家發展改革委綜合運輸研究所副所長汪鳴認為，隨著西部城市物流中心爭奪的白熱化，同質化問題日益突出，不僅定位上表現出同質化，在招商引資等優惠政策上也表現出較大的同質化，這不利于區域內物流產業的發展。他認為各地物流中心建設的關鍵是要做好差異化的戰略定位。 
 中國交通運輸協會聯運分會秘書長李牧原表示，交通優勢不等于物流優勢，交通樞紐不等于物流中心，物流有三大源頭，即制造業，商貿業和轉運需求，西部城市打造物流中心應分析自身的物流源頭，做好定位，走特色化發展道路。 
 部分與會專家為西部城市物流發展把脈后認為，成都要依托其商貿業、制造業等在西部地區的領先地位，打造國家級物流中心和國際商貿物流中心；重慶要繼續發揮沿江水運優勢，大力做好我國內陸第一個保稅港區建設；西安要依托裝備制造、高技術等產業的發展，打造物流與相關產業聯動的區域產業物流中心；昆明則要抓住“橋頭堡”建設機遇，立足連接東南亞、南亞的區位優勢，做好跨境物流服務中心。 
 有專家稱，物流正在改變世界，改變西部，國家在做好西部地區物流規劃和功能區劃分的同時，各地要抓住自身的特色，走差異化發展道路，這樣的物流中心才有生命力。（完）