伴隨著揚州市政府對京杭運河的深入整治，沿岸碼頭越來越成為稀缺資源。而對鋼材等大宗商品來說，水運的便宜與便利又是顯而易見的。因此，如何抓住稀缺資源，對碼頭資源進行合理開發，發揮碼頭資源的最大作用，成為揚州鋼鐵物流企業一道值得思考的問題。日前，揚州市固業港金屬交易城總經理王瑞兵接受本報記者的獨家專訪，詳細梳理古運河整治帶給揚州鋼鐵物流的機遇和挑戰。

　　現代物流報：作為 “運河城”的揚州，運河的發展與城市的發展息息相關，揚州市政府對碼頭的治理情況是怎樣的?

　　王瑞兵：京杭運河是國家水運主通道，貫穿四省二市，在保障能源及其他大宗物資運輸方面有著不可替代的重要地位。運河蘇北段又稱蘇北運河，北起徐州藺家壩，南至揚州六圩長江入口，全長404.5公里，是魯、蘇、浙三省的南北水運大動脈、北煤南運的主干道。經過國家兩期大規模整治后，全程達到國家二級航道標準，可通航2000噸級船舶。近年來年貨運量已超過1.5億噸，貨物周轉量占全省內河貨物周轉量的三分之一以上。

　　隨著沿河產業帶的形成，揚州市區段運河沿線原碼頭眾多，多為沿線企業自主開發，普遍存在布局分散零亂、規模較小、等級較低、功能單一、設備陳舊、污染嚴重、機械化程度低、岸線利用率低的情況。2008年，在揚州市政府的推進下，經過國家交通運輸部批準，結合運河航道改造，拆除了京杭運河揚州市區段沿線58座各類貨主碼頭和公共碼頭。

　　現代物流報：伴隨著政府的治理，碼頭越來越成為稀缺資源，結合鋼鐵物流行業，固業港金屬交易城如何使碼頭資源發揮最大化效應?

　　王瑞兵：以揚州城港金屬城為核心，我們精心打造了運河港物流服務平臺。該項目集港口物流、物資交易、商務配套服務于一體，硬件系統主要包括800米長京杭運河岸線;10個1000噸級兼顧2000噸級貨運碼頭泊位;15座大型起重機組;28000平方米周轉倉庫;12000平方米貨物堆場;50000平方米配套商務樓及綜合服務設施。剛剛過去的2011年，是我們固業港金屬城加快項目建設的一年，經過二期工程的順利建設，現在固業港的港口規模已完全凸現，服務功能日趨完善。

　　軟件系統主要包括物流服務系統、市場交易系統、集中結算系統、融資擔保系統、配套綜合服務系統。項目建設的宗旨是依托水陸聯運的交通優勢和商貿物流園產業集聚優勢，運用創新的理念和創新的機制，按照開放、共享、公益、共贏的原則，建設高效優質的集聚區服務平臺，在促進集聚區發展的同時實現自身的壯大，為發展現代商貿物流作出貢獻。

　　現代物流報：運河港物流服務平臺的理念已經使得園區成為一種綜合服務體，請問這幾大系統是如何運作的?

　　王瑞兵：這幾大系統我們可以理解成幾大服務平臺，包括港口物流服務平臺、市場交易平臺、融資服務平臺、綜合服務平臺。

　　港口物流服務平臺提供裝卸作業服務、倉儲配送服務、金屬材料開平加工服務、進出貨計量檢測服務、結算對賬服務、停車服務等。碼頭設計吞吐能力487萬噸/年，物流平臺是本項目的核心平臺，工作目標是為商貿物流集聚區企業提供優質高效的物流服務，工作要求是裝卸迅速、質量完好、計算精確、核算準確、儲存規范、送貨及時、降低成本、提高效率。通過優質服務開拓市場，逐步實現年貨物吞吐量480萬噸的設計能力，形成江蘇省內河港口中規模最大、功能最全、物流地位最優、輻射能力最廣的貨物運輸集散樞紐。

　　市場交易平臺提供集中統一的交易場所，集中統一的廣告宣傳，集中統一的配貨送貨，集中統一的資金結算，集中統一的信息發布。交易平臺的主要任務是借助先進的物流設施和全方位的服務優勢，吸引金屬材料等大宗物資經營商入駐，形成產業集聚效應，發展電子商務，逐步實現年交易額150億元的目標。

　　融資服務平臺著重解決商戶融資難問題，我們籌資5000萬元成立了擔保公司并與相關銀行合作為入場商戶及周邊企業提供融資擔保服務。服務產品為三個方面：一是企業融資擔保業務，包括流動資金貸款擔保、企業票據貼現擔保、進出口貿易質押貸款擔保、設備融資租賃擔保、應收賬款貼現擔保、信用證擔保等。二是經濟合同履約擔保業務，包括工程合同履約擔保、貿易合同履約擔保、產品質量擔保、訴訟保全擔保等。三是擔保配套服務，即圍繞擔保項目提供一系列中介服務，具體包括企業理財與資本運作顧問、企業管理顧問等。工作目標是以注冊資本5000萬元為基數，逐年放大比例進行融資。持續為集聚區企業提供優質全面的服務，致力打造客戶信賴的服務品牌。

　　綜合服務平臺包括生活配套服務及商務服務。為入場商戶及物流客戶工作人員提供食、宿條件，為其商務活動提供商務會所及相關服務。圍繞為集聚區提供全方位服務的目標，對入駐商戶和物流客戶實行全程跟蹤服務，提供代辦工商登記、辦公樓物業管理、打字復印、住宿服務、提供運動休閑場館，提供商務洽談和會議服務等服務項目，為客戶營造賓至如歸、方便實用的工作、休息環境。

　　現代物流報：一個成功的物流園，豐富的下游用戶是重要的資源之一，固業港金屬交易城具有這樣的優勢嗎?

　　王瑞兵：京杭運河蘇北段是京杭運河中等級最高的航道，也是南北水運大動脈，揚州市區段運河長13公里，兩岸廠企林立，大量臨河布置的企業已逐步形成了沿運河產業帶。我們項目的建設以沿河產業帶發展需求為依托，大大提高了港口裝卸機械化水平和碼頭吞吐能力，有效促進了周邊地區的貨物交流，有利于促進沿河產業帶的發展，成為區域經濟發展的新的增長點。

　　揚州廣陵產業園與本項目一河之隔，是本項目的重點服務對象之一。廣陵產業園總規劃面積20.58平方公里，建園以來，經過8年的產業集聚，形成了精密機械、電子信息、汽車零部件三大主導產業，正在進一步打造液壓產業基地。廣陵產業園入駐企業的大量原輔材料和產成品需要水陸聯運的物流服務，本項目與該園區僅一河之隔，是其水路物流的惟一平臺和水陸聯運的重要平臺。

　　現代物流報：固業港金屬交易城如何實現對物流資源的整合?

　　王瑞兵：首先我們要整合交通資源，實現水陸聯運，發展現代物流。固業港金屬交易城位于揚州市區段京杭運河西岸，距江六高速公路立交口僅800米，具有獨特的交通優勢。我們在規劃之初，即按照高起點、標準化、規模化、規范化的要求，建設12個千噸級泊位貨運碼頭和港口物流儲運配送系統，適應船舶大型化發展的需要，降低航運成本，并且利用高速公路立交口的區位優勢與公路運輸相配合，發展水陸聯運，提升區域物流資源的利用率。

　　其次我們對市場資源也實現了合理整合，加強配套服務，按大商貿、大流通的發展要求，構筑市場開拓、設施共享的交易平臺。本項目水運年吞吐量可達480萬噸，由于物流成本相對較低，對于鋼鐵、能源等大宗物資的運輸極為有利。揚州市區原有的金屬材料交易市場普遍不夠景氣，物流成本高是一個重要原因。根據這一特點，我們依托運河碼頭的水運條件和物流服務系統，打造港口金屬城，為本地商戶及外地商戶提供市場交易、儲運配送、信息發布、設備共享的服務平臺，促進了鋼鐵建材等大宗物資的商貿流通。

　　本項目未建之前，揚州市水上貨運由零散的小碼頭承擔，大部分貨運量通過陸路進出，項目建成后碼頭運營效果顯著提高，能吸引大量貨物從水路進出，大批量吞吐的物資如鋼鐵、礦建材料、農資、糧食、煤炭等將大量從公路轉向水上運輸。據測算，運輸費用可節約25元/噸，大大降低了社會物流成本。(本報記者 李協商)