“去一趟北京，省掉了500元的油費！”廈門欣眾行物流公司負責人賈先生得知油價下調消息后，很是興奮，“現在壓力太大，油價下調對于我們成本節省作用很大。”另一家小物流企業則給記者算了一筆細賬，企業有20輛載重30噸的物流罐車，每輛車月行10000公里左右，此次下調柴油價格0.34元/升后，將月節省近2.5萬元油費成本。來自卓創咨詢的調研則顯示，目前運輸成本占物流企業成本的70%左右，而油價成本占運輸成本的一半左右，綜合來看，此次柴油價格下調幅度在5%左右，將直接減少2.56%的運輸成本，進而減少1.78%的物流成本。 
　　既然作用如此明顯，為何不見快遞、的士、航空燃油費等相關行業的“降聲”？據了解，目前跟油價有聯動的當算航空燃油附加費，2011年11月份發改委制定的完善民航國內航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯動機制，當國內航空煤油綜合采購成本累計調整幅度超過每噸250元，航空公司當相應調整燃油附加費。而其他的行業如物流快遞行業、出租車燃油附加費等方面的聯動則沒有這么緊密。目前來看，國內成品油價格已經連續下調三次，國內的物流快遞費仍保持在原點，而廈門出租車的燃油附加費也并沒有全線下調。
　　記者采訪相關部門了解到，根據廈門市物價局關于完善我市出租汽車油運價格聯動機制的通知，當93號汽油最高零售價格達到或超過每升5.45元并持續10天以上，調高出租汽車燃油附加費，加收燃油附加費每車次1元；當93號汽油最高零售價格達到或超過每升6.45元并持續10天以上，調高出租汽車燃油附加費，加收燃油附加費每車次2元。也就是說，93號汽油需要在低于6.45元/升時，燃油附加費才有下調可能。
　　分析以為，缺乏全國統一的聯動機制和監管機制是造成這些涉油企業產品或是服務價格調整較慢的主要原因。而另一方面則是與企業中油價成本的所占比例以及市場競爭狀況有一定的關系。不過總的來看，只要這個行業不是壟斷性質的行業，在其自身的市場競爭中將會逐漸完成價格的調整，不過調整并不見得會緊隨油價調整，或將需要一定的時間段沖擊。而壟斷行業方面，則主要看政府的價格調整杠桿的作用了。