隨著中國－東盟自由貿易區的建成與發展，泛北部灣各國間經貿交流合作日益頻繁。由于在資源、產業等方面各具優勢，泛北區域各國間的經貿合作給物流業發展帶來新的機遇。 
    專家指出，泛北部灣各國應充分發揮自身的區位優勢，加強協作，通過強化信息、技術、人才等手段，克服目前物流標準不統一，技術手段落后等困難，著力打造泛北部灣物流“一體化”格局。
    ——泛北國家間經貿交往日益緊密
    伴隨著中國－東盟自由貿易區的深入發展、“零關稅”政策的普遍推行，泛北部灣各國經貿交流日益緊密。中國－東盟商務理事會中方秘書處常務副秘書長許寧寧說，中國—東盟的雙邊貿易近年來快速增長，２０１１年達３６２９億美元，同比增長２４％，目前東盟已成為中國第三大貿易伙伴。
    市場開放程度不斷加深，相互投資往來頻繁。作為處于對接泛北國家前沿的廣西，其在泛北合作中的地位更加突出。統計顯示，２００５至２０１０年間，東盟國家在廣西設立的外商投資企業１３２家，實際利用外資年均增長３１．１％。２０１１年廣西與東盟國家的貿易額為２００５年的７．８倍，與東盟國家進出口規模居西部１２省區市之首。
    貿易的快速增長要求區域間發達的物流做依托。近年來，泛北區域內物流業，尤其是在物流運輸方面及港口建設方面取得了顯著成績。南寧機場已開通１１條國際航線，６８條國內航線，２０１１年旅客吞吐量突破６００萬人次。北部灣港目前已擁有集裝箱班輪航線３０多條，每周５０多個班次，與世界１００多個國家和地區２００多個港口通航，海運物流網絡已伸向全球。
    資金的跨境流動便利化，給泛北物流業發展提供了保障。廣西作為跨境貿易人民幣結算試點省區，至２０１１年底，已累計辦理跨境人民幣結算業務突破５００億元，位居全國８個邊境省（區）首位，在跨境人民幣結算業務中的地位日益凸顯。
    南寧至曼谷的貨物運輸線路也正式開通。自此，廣西有了全國線路最長、跨國最多的貨運線路。線路由憑祥友誼關出關，途經越南、老撾、泰國，全程１９３４公里，運行３０多小時。這也是中國對東盟國家陸路運輸時間最短，最便捷的直達運輸通道。
    ——北部灣保稅物流體系助推泛北區域合作發展
    ４月１２日，２１輛福特翼虎越野車在欽州保稅港區到岸通關，標志著欽州保稅港區汽車進口業務正式開展，欽州保稅港區正式成為中國第五個沿海整車進口口岸。
    廣西欽州保稅港區管委會主任王乃學介紹，具有對外開放口岸、保稅物流和保稅加工三大功能的廣西欽州保稅港區，與廣西憑祥綜合保稅區、南寧保稅物流中心和北海出口加工區拓展的保稅物流功能一起，構建成較為完善的廣西北部灣經濟區保稅物流體系。
    北京中汽之星汽車有限公司總經理王思義介紹，他們公司此前進口車都是從天津上岸，將車銷往成都、云南等地，路程就比較遠，耗時也比較久。如今，上岸路程縮短了一半，運費與時間成本明顯降低。
    廣西北部灣保稅物流體系是中國保稅物流架構的一部分。從經濟特區到沿海開放城市，再到保稅區，中國在不斷探索改革開放新路徑。廣西北部灣經濟區管委會副主任陳瑞賢說，屆時一個聯系中國西南地區和東南亞國家的核心樞紐以及連接海港、空港和邊境口岸的大型物流商貿基地將呈現在大家面前。
    陳瑞賢介紹，保稅物流體系將有利于形成企業國際業務、系列優惠政策、生產要素等多方面的“集聚效應”，對于推動泛北區域間物流合作將起到強大的推動效應。
    ——強化標準、人才、信息建設，以物流一體化為突破口
    近年來，泛北區域內各國在跨境運輸和物流高效便捷方面不斷取得長足發展，專家指出，由于基礎設施仍不完善，相關物流缺乏統一標準，信息共享機制有待建立，這些都對都對區域物流一體化產生了很大的制約。專家建議，以物流一體化為突破口，強化標準、人才、信息等建設，消除物流業發展的行政、區域壁壘。
    一是統籌考慮區域整體利益的協調，采取更為務實具體的推進措施，建立次區域物流合作協調機制，消除物流業發展的行政、區域壁壘。王乃學建議，充分發揮泛北各國的區位優勢，密切相互之間在港口、碼頭建設、國際中轉等方面的合作，有效實現互動發展。
    二是重視物流業基礎設施建設，并著力提升服務水平。廣西民族大學商學院教授高歌說，目前，泛北國家物流業在基礎設建設上仍不完善，廣西雖然近年來物流的硬件條件已經達到一定的標準，但仍需進一步提高。以港口建設為例，廣西應結合泛北國家的港口優勢，考慮清楚如何規劃海運物流，達到最優效果。
    三是實現產業與物流的良好互動，降低物流成本、促進內部產業和物流資源優化配置。產業是帶動物流的關鍵，產業沒有發展好，物流業必然很難發展。要在產業、物流和文化互動基礎上，促進中國與東盟各國經濟快速發展。