“北煤南運”和“西煤東運”是焦煤的主要物流流向。我國焦煤資源北多南少、西富東貧，焦煤的生產與供應基本在中、西部地區，而焦煤的消費主要在東部地區，這種錯位性布局導致我國焦煤運輸形成“北煤南運、西煤東運”的格局，我國東、中、西部經濟發展的不平衡在短期內將難以消除，尤其隨著能源發展戰略和開發重點西移和北移，長距離、大運量的煤炭運輸任務將越來越繁重，焦煤“北煤南運、西煤東運”的格局將長期存在。

鐵路為主，鐵路水運結合是焦煤的主要運輸方式。我國煤炭運輸有鐵路、水路、公路等三種方式，鐵路一直是煤炭的主要運輸方式，占全國煤炭運輸總運輸量的70%以上，占鐵路總貨物運量的近50%。公路運輸用于相鄰省份之間的煤炭短途運輸，及煤炭在生產企業與鐵路、港口和用戶之間的中轉運輸。對于山西省，公路運輸量約占煤炭外運量的25%。中國煤炭運輸主要采取鐵路運輸為主、公路運輸為輔，鐵路水運結合的方式，先通過鐵路運輸到沿海、沿江港口，再水路運輸至南方消費地區。

焦煤從華北、東北及西南調入東部沿海省份。我國焦煤主要產于中西部的山西、河南，東北的黑龍江，以及西南地區的貴州、四川和重慶等地，上述地區是我國焦煤調出的最主要和最集中的地區，鐵路運輸是上述地區焦煤運出的主要方式。東南沿海五省市是我國煤炭主要調入地區，其中江蘇、上海、浙江、福建和廣東五省市是我國經濟最發達的地區，也是我國能源消費，特別是煤炭消費的主要地區，五省市的煤炭接卸量占北方港口煤炭全部下水量的60%。

我國焦煤內貿的主要鐵路運輸線為 “三西”煤外運通道。“三西”地區外運鐵路分為北路、中路和南路三個主要通道。北路的主要外運鐵路包括豐沙大、大秦、朔黃、京原和集通線，加上大準(大同-準格爾)、準東(準格爾-東營)、東烏(東營-烏海)、胡準線、大同-石嘴山線等新建線路，主要運輸大同、平朔、鄂爾多斯(9.38,-0.10,-1.05%)、神府、東勝、烏達、海勃灣等礦區和寧夏石嘴山等地區的煤炭。中路外運線路目前主要包括石太線、邯長線和太焦線，主要運輸呂梁、西山、陽泉、晉中、潞安和晉城等地區的煤炭。南路的煤炭外運主要經南同蒲線、隴海線和侯月線運輸臨汾、運程等地區的煤炭，此外還通過西康線、襄渝線外運少量的陜西煤。

我國焦煤貿易的主要港口集散地情況。秦皇島港是世界最大的煤炭輸出港和散貨港，擁有世界最先進的煤炭裝卸設備、工藝及配套設施，擁有世界最大的港口煤炭專用堆場，最大堆存量1042.5萬噸。作為世界最大的煤炭輸出港和我國“北煤南運”大通道的主樞紐港，秦港股份公司年輸出煤炭占全國沿海港口下水煤炭總量的近50%。

天津港(6.00,-0.02,-0.33%)是中國北方最大的國際貿易港口和首都北京的海上門戶，現有7個煤炭專業泊位，煤炭通過能力為3300萬噸/年。港內用于接卸煤炭火車的道線共7條，年煤炭接卸能力為1000萬噸。港內局屬煤炭堆場有效使用面積為98萬平方米，全港局屬煤炭堆場一次性堆存能力為180萬噸。

日照港(2.64,-0.02,-0.75%)地處中國海岸線的中部，直接經濟腹地包括山東南部、河南北部、河北南部、山西南部及陜西關中等地區。日照港擁有中國吃水最深、泊位能力最大的2個15萬噸級煤炭專用泊位和1個5萬噸級煤炭專用泊位，煤炭專用堆場10個，堆存能力350萬噸，年通過能力4500萬噸。

廣州港地處珠江入海口和我國外向型經濟最活躍的珠江三角洲地區中心地帶，廣東省是華南地區能源消耗大省，煤炭年消費量超過8000萬噸，而通過水運輸送的煤炭量占廣東全省電力用煤量的70%。廣州港為華南最大的能源中轉港，并成立了煤炭交易中心。

青島港是中國大陸第一個國際集裝箱中轉港。青島港現擁有煤炭專用泊位2個可進行5000噸到10萬噸級煤炭船舶作業，年通過能力在1500萬噸以上。擁有國際一流的現代化煤炭專用碼頭和全套先進的自動化的翻車裝船系統，翻車效率為每小時120節7600噸、裝船效率為每小時9000噸。

連云港(3.44,-0.03,-0.86%)港地處中國沿海中部的海州灣西南岸，為橫貫中國東西的交通大動脈棗隴海、蘭新鐵路的終點港。連云港煤炭專用碼頭裝船能力可達1200萬噸，接卸能力和單線裝船能力均達3000噸/小時。

京唐港區是國家重點物資運輸的重要港口，在我國煤炭、礦石、鋼鐵等貨物運輸中占有重要地位，是“北煤南運”七港之一。2009年港口貨物吞吐量達到10541萬噸，同比增長38%，增幅居全國沿海港口第一。